viernes, 8 de mayo de 2026

Honda, una joya colonial del Magdalena

Honda, una joya colonial del Magdalena



Por: Gonzalo Duque Escobar*

Honda, el emblemático poblado tolimense fundado el 24 de agosto de 1539 por el capitán español Francisco Núñez Pedroso bajo el nombre de San Bartolomé de Honda, y que forma parte de la Red Turística de Pueblos Patrimonio de Colombia conocido como la "Ciudad de los Puentes", es una joya colonial que históricamente operó como el puerto fluvial más importante del país entre los  siglos XVII, XVIII Y XIX, ,por conectar el Caribe por la ruta del río Magdalena con el interior, para llegar a Santa Fe como capital de La Nueva Granada y luego del Virreinato.

Entre los atractivos de Honda, tenemos el Puente Navarro inaugurado en 1899, y un símbolo de la ingeniería de la época, la Calle de las Trampas, una de sus calles coloniales empedradas de diseño zigzagueante diseñado para la defensa de la ciudad, el prestigioso Museo del Río Magdalena que ofrece una inmersión en la historia de la navegación y la cultura ribereña, la Plaza de Mercado hoy Declarada Monumento Nacional, que destaca por sus columnas y arcos republicanos, y la Catedral Nuestra Señora del Rosario, una imponente estructura del siglo XVII orgullo de la ciudad.

La relación histórica de Honda con Mariquita, poblado que también fuera fundado por Núñez Pedroso en 1551 y epicentro minero colonial, además de lugar de veraneo de virreyes y sede de la Real Expedición Botánica liderada por José Celestino Mutis en 1783 es de interdependencia económica y política, configurando el núcleo colonial y republicano más importante del alto Magdalena. Honda funcionó como el puerto fluvial obligatorio y centro comercial, mientras que Mariquita fue el centro administrativo, minero y de producción agrícola, unidas por el tránsito de mercancías y viajeros. 

Si el “Salto de Honda”, como se denominan los rápidos o raudales del rio Magdalena ubicados cerca del centro urbano, históricamente representan un desnivel geográfico que en 1666 m presenta un desnivel crucial de 14,5 metros que dificulta la navegación, aunque facilita la pesca durante la "subienda" anual, también Agustín Codazzi, como ingeniero militar y en el marco de la Expedición Corográfica (1849-1860), identificó este raudal del río Magdalena como el principal obstáculo para la navegación a vapor, proponiendo soluciones técnicas para integrar el comercio interior

 Si históricamente, el Salto de Honda hacía imposible la navegación continua, la necesidad de requerirse dos puertos para el trasbordo: Caracolí para el Bajo Magdalena y Arrancaplumas para el Alto Magdalena llevó a la construcción de la línea férrea de 111 km de longitud entre La Dorada y Ambalema a finales del siglo XIX y principios del XX; no obstante, actualmente se puede restablecer la navegación recurriendo a remolcadores diésel que son más eficientes que las máquinas de vapor, o si se quiere remolcador de motor eléctrico que supera 2,5 veces la eficiencia del diésel.

Dado lo señalado, va esta propuesta: si la navegación promueve el desarrollo, urge además de la construcción, mejoramiento y equipamiento de los puertos existentes, extender la hidrovía al Tolima Grande con dos importantes objetivos:1- La incorporación de las 350 mil Ha del fértil valle del Alto Magdalena. 2- La recuperación de la actividad portuaria en Honda, Ambalema, Girardot y Neiva. Remontar el Salto de Honda resulta viable de contarse con carga suficiente ya que, respecto a la tractomula, mientras el tren reduce fletes un 25%, en la hidrovía la economía es del 50%.

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* Profesor Especial de la Universidad Nacional de Colombia, Ingeniero Civil con estudios de posgrado en Geotecnia, Geofísica y Economía. Web: https://sites.google.com/unal.edu.co/godues1 

Documento del Museo Samoga de la U.N.; Manizales, Mayo 8 de 2026. Portada, Panorámica de Honda, en Caracol Radio.

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Fuentes bibliográficas:

Anotaciones a la navegación del MagdalenaGonzalo Duque Escobar (2020). U N de Colombia – SMP de Manizales. Revista Eje 21.

Colombia anfibia: del territorio al acuatorio del Magdalena. Por: Gonzalo Duque-Escobar. Documento Catedra UNESCO U.N. Manizales, febrero de 2025.

Colombia Intermodal: Hidrovías y TrenesGonzalo Duque-Escobar (2020) Universidad Nacional de Colombia – SMP de Manizales. Contexto en C&T del Museo Interactivo Samoga.

Champanes y vapores por el Río GrandePor: Gonzalo Duque-Escobar; Documento del Museo Interactivo Samoga; Manizales 14-01-2024.

¿Cuál es el mejor sistema de transporte para Colombia? Duque Escobar, Gonzalo (2017) Artículo para Razón Pública) – Bogotá, 2017.04.10.

Ejes de conectividad para el Magdalena Centro. Por: Gonzalo Duque-Escobar; Conversatorio con la Cámara de Comercio de Honda, Tolima, Junio 10 de 2022.

El Magdalena: hidrovía, ecosistemas y conflictos en el territorio. Por Gonzalo Duque-Escobar; Cátedra UNESCO – U.N. de Colombia; En “Pacto de País por el Río Grande”. 2024.

El Magdalena, una cuenca posible: Magdalena CaldenseCentro Cultural del Banco de la República de Manizales; Febrero 5 de 2026.  

Ferrocarriles e hidrovía, claves para la multimodalidad. Duque Escobar, Gonzalo (2015) Documento U.N. de Col. SMP de Manizales. 

Ferrocarriles: integración y progreso para Colombia. Gonzalo Duque-Escobar. Documento U.N. de Col. SMP de Manizales. In: Revista Eje XXI Nº 23. Marzo de 2006.

Fundamentos de economía y transportes. Duque Escobar, Gonzalo (2006) Texto de soporte para Módulo en el Posgrado en Vas y Transportes. Universidad Nacional de Colombia.

Honda en la Agenda del Tolima y la Nación”. Por: Gonzalo Duque Escobar. U.N. de Colombia. Foro, in: Auditorio de la Cámara de Comercio de Honda. Julio de 2013 (Act. 2022).

Introducción a la economía del transporte. Duque Escobar, Gonzalo (2007).  [Objeto de aprendizaje – Teaching Resource] Posgrado de Vías y Transportes U.N. de Colombia.

Magdaleneando hasta el Tolima GrandeGonzalo Duque-Escobar.  Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales-Sociedad de Mejoras Públicas de Manizales. 19 10 2020.

Navegando el Río Grande de La Magdalena. Duque-Escobar, Gonzalo (Universidad Nacional de Colombia, 2020-05-10).

Nuestro corredor logístico para el PNDGonzalo Duque-Escobar.. Documento U.N. de Col. SMP de Manizales. Manizales, enero 31 de 2011. 2022.

PDP-MC: una década “magdaleneando” Duque Escobar, Gonzalo. 17-08-2015. Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales Facultad de Ciencias Exactas y Naturales.

Plataformas Logísticas y Transporte Intermodal en Colombia. Duque Escobar, Gonzalo (2017) In: Martes de SAI y C de C del Oriente Antioqueño. 2017.

Por la gestión integral del río MagdalenaPor: Gonzalo Duque-Escobar. Museo Interactivo Samoga; Manizales, marzo 10 de 2025.

Propuestas estratégicas de Caldas para la conectividad de Colombia. Por: Gonzalo Duque-Escobar. SMP-Manizales. 23-04-2026.

Retos ambientales y logísticos en la hidrovía del Magdalena. Por: Gonzalo Duque-Escobar. Documento U.N. de Col. SMP de Manizales. 28/02/2021.

Río Magdalena: Historia y Derechos Bioculturales del Territorio. Por Gonzalo Duque-Escobar. In: 7a Cátedra de Historia Regional de Manizales y Caldas, Agosto 23 de 2022.

Sistema Ferroviario para la Región Andina de ColombiaDuque Escobar, Gonzalo. 2015-06-12. Documento U.N. de Col. SMP de Manizales.

S.O.S por presión antrópica sobre el Río Grande. Gonzalo Duque-Escobar. Museo Samoga de la U.N. de Colombia Sede Manizales. 14 12 2020.

Transporte de carga y corredores logísticos para Colombia. Por: Gonzalo Duque-Escobar; Universidad Nacional de Colombia, Manizales, Enero 10 de 2024.

Un tren andino para la hidrovía del MagdalenaDuque Escobar, Gonzalo. 4-12-2015. Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales, Facultad de Ingeniería y Arquitectura.

Yuma o Guaca-hayo: el Río Grande de Colombia… Por Gonzalo Duque-Escobar*. In: Revista 100 años de la SMP de Manizales. Junio de 2022.

miércoles, 6 de mayo de 2026

Anotaciones a la alteración del PCC por ecoparques solares, el caso de Caldas

 
Por Gonzalo Duque Escobar.* ¿Atributos del PCC que se impactan con un parque de energía solar en Palestina y Chinchiná? Tomemos como referente, los 16 atributos de la Declaratoria de la Unesco en 2011, para el PCC: 
  1. Café de Montaña. 
  2. Predominio de café
  3. Cultivo en ladera
  4. Edad de la caficultura
  5. Patrimonio natural.  Con estos proyectos, la transformación paranatural del medio afecta el carácter del PCC subrayado en la declaratoria.
  6. Disponibilidad hídrica.  El Área de las instalaciones del Parque Solar modifica el microclima y régimen del agua a escala local, y por lo tandto los formadores biológicos del suelo.
  7. Institucionalidad cafetera y redes afines
  8. Patrimonio arquitectónico. El medio transformado riñe con la arquitectura vernácula, en cuanto se trata de un bien configurado con materiales propios de la modernidad.
  9. Patrimonio arqueológico
  10. Poblamiento concentrado y estructura de la propiedad fragmentada
  11. Influencia de la modernización. Se desnaturaliza el valor excepcional del PCC afectándose el valor económico de los bienes destinados a obtener renta del ecoturismo en el marco del PCC. 
  12. Patrimonio urbanístico.
  13. Tradición histórica en la producción de café. Rompe con el modelo cafetero tradicional, en el cual la producción de bienes y servicios es de tipo rural y campesina.
  14. Minifundio cafetero como sistema de propiedad de la tierra
  15. Cultivos múltiples. Introduce otra lógica productiva en el territorio, diferente a la del café asociado a la agricultura autárquica tradicional .
  16. Tecnologías y formas de producción sostenibles en la cadena productiva del café.
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ENLACES U.N.:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Profesor Especial de la Universidad Nacional de Colombia, Ingeniero Civil con estudios de posgrado en Geotecnia, Geofísica y Economía. Web: https://sites.google.com/unal.edu.co/godues1 Manizales, mayo 5 de 2026. Imagen de Chec, en La Patria
 

martes, 5 de mayo de 2026

Bellcazar, el “balcón del paisaje”




      Por: Gonzalo Duque-Escobar*

 







 

      Imagen: Izq. Sector Sur del área urbana de Belalcázar- Caldas. Der. El Castillo Del Café. Sector Rural de Belalcazar.

Al suroccidente de Caldas, este precioso municipio conocido como el "Balcón del Paisaje" por sus impresionantes panorámicas, donde sobresalen el valle del río Risaralda y el serpenteante Cauca, además de los entornos vivos por su arquitectura del bahareque, cultura gastronómica, y sembrados con cafetales y plataneras sobre verdes laderas, que hacen de su territorio un exponente del Paisaje Cultural Cafetero. Si en Belalcázar la población ya supera los 10 mil habitantes, este municipio ubicado a 1.632 m sobre el nivel del mar que explican su clima primaveral, tiende una extensión total de 114,3 Km2, de los cuales el 99,3% corresponde al área rural.

Aunque inicialmente, desde 1888 el que será un próspero poblado surge sobre la Cuchilla de Belalcázar en tierras del antiguo "País de los Ansermas" como un asentamiento de colonos antioqueños que se establecen, la localidad rápidamente pasa a ser corregimiento desde 1890, y resulta elegido municipio en 1911, pudiendo ser parte fundamental de la subregión del Bajo Occidente caldense junto con Viterbo, San José, Risaralda y Anserma. Al respecto, mientras Anserma por ser fundada en 1539 es la abuela de Caldas; el municipio más joven del departamento es San José, fundado apenas en 1998.

      Ver: PCC, cultura cafetera y cambio climático

      Problemáticas y potencialidades de Manizales y Caldas.

      Amenaza sísmica en el Eje Cafetero.

      La sed de los cafetos.      

 

      Imagen: Belalcázar-Caldas, áreas homogéneas del area urbana y Estado de la Microcuencas. Fuentes: Fuente, SIG Geólogos Consultores, 1999.

Gracias a su ubicación estratégica que lo convierte en un punto de intercambio comercial y turístico, la economía de Belalcázar se caracteriza por su diversidad y sostenibilidad. Aunque la actividad local se orienta a la agricultura, la minería y la industria, el sector terciario se soporta en el fuerte atractivo turístico, gracias a su belleza natural y los atractivos culturales, afines todos a los atributos del Paisaje Cultural Cafetero. Además, el Plan de Desarrollo Territorial (PDT) de Belalcázar, 2024-2027, busca mejorar la competitividad y el bienestar de la comunidad, promoviendo un desarrollo humano inclusivo y sostenible.

El principal atractivo de Belalcázar es El Cristo Rey, un imponente monumento y mirador de 45.5 metros de altura ubicado en el Alto del Oso, finalizado en 1954 por el presbítero Antonio José Valencia Murillo quien fuera su impulsor desde partir de 1948, cuando lo propone como símbolo de paz y protección divina durante el periodo de "La Violencia". Desde este mirador, se pueden observar 17 municipios de cuatro departamentos como el Águila, Marsella, Santuario, Balboa y Belén de Umbría y San José, Viterbo y Manizales, entre otros.

      Ver: Manizales: de la aldea cafetera a la ciudad fragmentada.

      Vías lentas en el corazón del Paisaje Cultural Cafetero.  

      Reconversión o hecatombe cafetera

      Paisaje y Región en la Tierra del Café.  

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• Imagen: Mosaico de imágenes de Belalcázar, con fotografías de varias fuentes.

Aunque el trazo urbano de la cabecera está condicionado por la Cuchilla de Belalcázar, lugar donde a Pedro Orozco Ocampo adquirió gran parte de la Serranía y obtuvo numerosos derechos en los resguardos indígenas de Tabuyo, Guática y Tachiguí, para la fundación, recurriendo al desalojo de esto pueblos Ansermas tras comprar los terrenos considerados como baldíos al Estado, razón por la cual la historia indígena al lado de la gesta colonizadora ha influido en la configuración del territorio y la identidad del municipio.

Finalmente, debemos conocer a Belalcázar un destino imperdible que se destaca por su rica arquitectura, ya que la mayoría del municipio está dotado de viviendas de bahareque que dan testimonio de la arquitectura vernácula de la colonización antioqueña en las veredas también en la cabecera encontramos preciosas casonas de bahareque encementado, con sus coloridos balcones y puertas ventanas de madera, en un ambiente aireado con flores y plantas en macetas, lleno de luz gracias a los corredores que dan a patios interiores.

      Ver: Encantos del PCC: puebliando por la ecorregión cafetera.

      La Nueva Troncal de Occidente, en el marco del Paisaje Cultural Cafetero.

      Ecoturismo en la tierra del café.

      CTS, Cultura y Ruralidad en Caldas.


Imagen: Panorámicas de Belalcázar - Templo, rios Risaralda y Cauca-, y Rutas para llegar por carretera en carro. Fuente,BlogBelalcazarcaldas.wordpress.com


Para accederlo, desde Manizales podemos aprovechar la antigua carretera que lleva a Arauca o la Variante Tesalia desde Irra, ya que una y otra llevan al Crucero, y continúan hacia San José y Belalcázar; mientras la alternativa por Arauca es una vía montañosa con curvas y estrecha, la de Irra utilizando Pacífico 3, es la más eficiente. Otra alternativa para quien viene del Valle o Risaralda, es por la Virginia ya si asciende desviándose en el sector de El Cairo para seguir al Castillo del Café, o desde Viterbo tomando la ruta de San José para llegar directamente al casco urbano de Belalcázar.

Si llegar a Belalcázar desde Manizales ubicada a 72 Km, en carro tarda cerca de 1 hora y media, e ir desde Pereira recorriendo 45 Km el tiempo de traslado es de 1 hora, la propuesta para mejorar la conectividad con el precios poblado es hacer un puente sobre el río Cauca para acortar estas distancias, así: desde Pereira puede lograrse conectando el territorio cruzando el Cauca por Marsella, y desde Manizales uniendo El Crucero con Chinchiná pero cruzando el Cauca por el costado Sur de la Represa La Esmeralda y concibiendo este proyecto como la solución para integrar la Subregión del Bajo Occidente al departamento.

Gracias:

* Profesor Especial de la Universidad Nacional de Colombia, Ingeniero Civil con estudios de posgrado en Geotecnia, Geofísica y Economía. Web: https://sites.google.com/unal.edu.co/godues1

      Documento del Museo Interactivo Samoga de la U.N. de Colombia; Manizales, mayo 5 de 2026.

      Portada: Belalcázar; Foto, Archivo en LA PATRIA. Contraportada: Panorámica de la cabecera de Belalcázar de Sur a Norte, en Página · Comunidad de Facebook.

Fuentes bibliográficas y de consulta: