viernes, 22 de agosto de 2014

Colombia está a la espera por el regreso del tren andino

Por Gonzalo Duque-Escobar *
Movilizar un contenedor en tractomula desde el Altiplano hasta los mares de Colombia, cuesta en promedio U$2.350; esto es el costo de sacarlo del Perú (U$900) y llevarlo al Asia (U$1.500).
Gracias a que los fletes carreteros con el tren se pueden reducir 3 a 4 veces y con el modo fluvial 6 veces, la solución a esta problemática se puede dar implementando la multimodalidad al integrar la Región Andina con el Ferrocarril Cafetero, para articular la hidrovía del Magdalena con la cuenca del río Cauca, y transitar por ferrocarril desde el Altiplano hasta Urabá y Buenaventura.
Para valorar la magnitud de dicho impacto, bastaría señalar que, mientras con las vías 4G, la economía asociada a la reducción de los tiempos de viaje, solo alcanza 30 por ciento, con el regreso del tren uya incidencia es diez veces mayor, además de viabilizar la salida del carbón andino al Pacífico, se permite dar respuestas efectivas al agro donde gravitan los altos costos de los insumos importados.
Cuando 90% de la economía planetaria se desarrolla en los mares y la cuenca del Pacífico es el nuevo escenario de la economía mundial, Colombia estaría obligada a resolver las barreras estructurales de su sistema de transporte, que siguen mostrando un retraso portuario de 100 años y replantear un sistema logístico atrasado en el que la Región Andina, en lugar de trenes e hidrovías depende del modo carretero para movilizar su carga desde y hacia los puertos, donde las embarcaciones solo garantizan el comercio con Europa y las Américas.
Dado que el sistema de transporte de carga en Colombia, además de soportarse en el modo carretero está fragmentado, los ferrocarriles y las hidrovías podrían paliar dificultades estructurales, que explican la pérdida de 33 escaños en el ranking de valoración del sistema logístico internacional entre 160 países, elaborado por el Banco Mundial, en el que advierte del rezago del país respecto a los miembros de la Alianza del Pacífico y del incremento de los costos del transporte en 40% y 30% de tiempo adicional empleado en la exportación de nuestras mercancías. Al comparar las posiciones de 2014 con las de 2013 en dicho ranking, Colombia pasó del puesto 64 al 97, Chile del 39 al 42; México del 47 al 50, y Perú del 60 al 71.
Hoy, cuando 70% de la carga de exportación de Colombia llega a los puertos congestionando el sistema por el costoso modo carretero, el Occidente Colombiano donde se genera cerca de 30% del PIB de la Nación, en lugar de salir al Caribe por Urabá lo hace por Cartagena, ruta que en longitud incrementa los fletes 40% para Medellín, 30% para el Eje Cafetero y 20% para el Valle del Cauca. Igualmente, Bogotá y Cundinamarca donde se generan en su orden 25% y 5% del PIB, y que esperan reducir sus fletes al Caribe en 40% con la hidrovía del Magdalena, con un Ferrocarril Cafetero entre La Dorada e Irra que se propone, podrían tener una salida directa de sus contenedores por la vía ferroviaria a Urabá y a Buenaventura, cuando el Tren de Occidente extienda sus rieles entre Buenaventura y Urabá, para articular nuestros mares en el nuevo escenario del transporte intercontinental.
A esto se suma, la oportunidad de hacer uso de un canal interoceánico por el Chocó biogeográfico, si se desea llegar al Asia.
Es evidente que si nuestras tres cordilleras son barreras dispuestas de sur a norte, Colombia debe estructurar un verdadero “sistema de transporte” a lo largo de sus valles interandinos, articulando modos competentes y desarrollando de forma coherente la salida a sus mares. Hoy las mercancías contenedorizadas de la Región Andina colombiana que son las que importan valor agregado, sólo van al Pacífico americano y al océano Atlántico, un escenario reducido donde las embarcaciones clase Panamax son competentes en costos.
El Ferrocarril Cafetero
Con el Ferrocarril Cafetero de 150 km entre La Dorada e Irra y la Hidrovía del Magdalena, se puede implementar la multimodalidad para integrar la Región Andina y el Altiplano con los mares de Colombia.
El corredor férreo cruzando la cordillera Central con el Túnel Cumanday por las granodioritas estables del Stock de Manizales, detonaría dos plataformas logísticas: una asociada al Puerto Multimodal de La Dorada que beneficiaría a Honda, y otra entre La Virginia, el Km 41 y La Felisa. El carbón andino saliendo a Buenaventura, sería el puntal para la viabilidad económica del proyecto.
Canal interoceánico entre Urabá y Cupica.
Esta ruta de transporte que complementaría al Canal de Panamá al conectar sendos puertos profundos en los mares de Colombia, sin comprometer el frágil ecosistema del Darién ni afectar sus culturas nativas, estaría constituida por el Ferrocarril Verde de 260 km transitando entre Urabá y Cupica por el Atrato antioqueño, complementado con la navegación por el caudaloso río hasta Vigía del Fuerte.
Se trata del Ferrocarril propuesto por Carlos E. Restrepo desde principios del siglo XX, que saliendo de Urabá, buscaría su primero su articulación con el Tren de Occidente en Chigorodó para integrarse al sistema de transporte de carga de Colombia, para luego marchar al sur buscando cruzar el Atrato aguas arriba del sus zonas inundables y fangosas,  y finalmente salir a Cupica en el Pacífico, 90 Km al norte de Tribugá.
* Profesor Universidad Nacional de Colombia http://galeon.com/economiaytransportes Fuente: Fragmento tomado de Colombia: por el regreso del tren andino y la multimodalidad [Ref.: La República, 22.08. 2014.] Imagen: Red férrea de Colombia extendida (Adaptada por GDE). Fuente, Geotren.es

---
Notas:
1- De forma aproximada, el costo para una línea férrea por Kilómetro, varía entre U$ 2,1 y U$ 1,9 millones para una vía nueva, según sea en trocha estándar o angosta.; o entre U$ 550 y U$ 350 mil, según se trate de su ampliación o rehabilitación. Y el costo y rendimiento de un túnel con sección de 110 m2 y por kilómetro, varían entre U$ 25 y U$ 45 millones, y de uno 1 a 2 años, según se trate de túneles en rocas con o sin auto-soporte. Así, el Ferrocarril Cafetero con un sólo túnel, costaría alrededor de U$900 millones.

2- El carbón andino exportado a la Cuenca del Pacífico, cuya producción podría alcanzar los 10 millones de toneladas por año si con precios remunerativos se logra industrializar la producción, es la clave para financiar la infraestructura férrea. En 2014, la producción nacional superó los 84 millones de toneladas, 93% de ellas concentradas en La Guajira y en Cesar donde la explotación es a gran escala, y 7% en el interior donde se destacaron las distritos carboníferos de Santander, Cundinamarca y Boyacá, y en menor grado Antioquia, todos estos con una minería de corte artesanal.

---

Anexos:
Tren FFCC Ferrocarril Colombia Railroad






Red Ferroviaria de Colombia: trenes actuales y propuestos, como el Ferrocarril Cafetereo, entre La Dorada e Irra (Km 41). Fuente Geotren & ANI, (adaptadas)
.
resumen alternativas INVIAS
Corredores viales para la Carretera Manizales-Mariquita, donde se advierte la posibilidad de un paso por el Norte de Cerro Bravo. Trazados de CIVILTEC Ingenieros Ltda.
.
Nuevo Túnel Cumanday 3 opciones
Alternativas de tunelado a diferentes altitudes, aprovechando lñas granodioritas estables del Stok de Manizales por el Norte de Cerrobravo. Mapa base Google Earth.
.
Tunel Cumanday - Stock de Manizales
Extensión de las rocas graníticas y estables del Stock de Manizales, cubiertas por las lavas del Ruiz y de Cerro Bravo. Mapa base, Departamento de Geotermia de CHEC.

Ferrocarril Cafetero combinando  alternativas INVIAS




Corredor propuesto para un Ferrocarril Cafetero transitando por el norte de Cerro Bravo, integrando el Corredor del Cauca y el Puerto Mulytimodal de La Dorada, a partir de dos de las alternativas de Civilltec para la vía al Magdalena.
Corredor Bimodal Cafetero trazado sobre las alternativas de Civiltec Ingenieros Ltda
Corredor Bimodal Cafetero y Túnel Cumanday trazado sobre las alternativas de Civiltec: en negro el Ferrocarril Cafetero entre Perico y el Km 41, y en rojo la Transversal Cafetera entre Honda y La Trinidad. Mapa de Civiltec Ingenieros Ltda, adaptado por GDE.
Relacionados:
Ciudad, puerto y río en tierra de pasillos, bundes y guabinas http://godues.wordpress.com/2014/05/25/  
Colombia: por el regreso del tren andino y la multimodalidad http://godues.wordpress.com/2014/08/05/
La Transversal Cafetera por Caldas http://godues.wordpress.com/2014/07/15/
Nuevo Túnel Cumanday, bimodal y competitivo http://godues.wordpress.com/2014/07/21/
Sistema bimodal cafetero: ferrocarril y carretera para integrar la región andina, en: http://godues.wordpress.com/2014/07/28/12805/
Sistema férreo, la clave para la competitividad http://godues.wordpress.com/2014/04/28/  
Una salida al mar para el occidente colombiano http://godues.wordpress.com/2012/01/19/  
Variante Tesalia http://godues.wordpress.com/2014/07/08/  

lunes, 18 de agosto de 2014

Tercera vía y desarrollo en Colombia



Por Gonzalo Duque-Escobar *

Si deseamos un mejoramiento de la calidad de vida de los colombianos, debemos partir de la educación por ser un proceso con el cual se liberan y desarrollan las personas, formándolas en actitudes, valores y respeto por lo público, además de generar en los individuos capacidades que les permita actuar como miembros de la sociedad civil de forma responsable con el medio ambiente y con visión de futuro, decidiendo sobre los asuntos propios del hábitat. Al respecto, antes de abordar la calidad de la educación, habrá que empezar por replantear el actual modelo educativo por anacrónico, al ser un tema de primer orden, dado que esta sociedad demanda formar en competencias para la nueva sociedad del conocimiento, sin perder de vista que nuestro particular contexto natural y cultural, responde al ámbito latinoamericano. 

Con la intensión de buscar soluciones a los problemas del país, de conformidad con la triada priorizada para el período Santos II, Paz, equidad y educación”, el gobierno implementará propuestas en el marco de La tercera vía”, un híbrido que toma elementos del capitalismo y del socialismo para seleccionar alternativas y argumentar opciones acordes con una visión no conflictiva del futuro, pero trazando políticas públicas en un mundo cada vez más abierto, donde a primera vista no habría posibilidad práctica de encontrar tres vías y tampoco una tercera desde la perspectiva de la teoría económica, salvo que la propuesta sea priorizar la formación de capital social sobre el crecimiento económico, y no la fórmula contraria que nos ubicó en un sitial de privilegio entre las naciones menos equitativas del planeta. 

Lo anterior, porque en la realidad colombiana donde paros agrarios, conflictos mineros y desempleo formal caracterizan a esta sociedad, dada la naturaleza compleja tanto del sistema social como del natural, la problemática socio-económica en un escenario premoderno como el nuestro, no puede admitir respuestas simples, dado que en virtud de la naturaleza de las relaciones entre colectividades humanas y medio ecosistémico, más allá del neoliberalismo y del keynesianismo, necesariamente se dan muchas formas de capitalismo y múltiples formas en la organización social, incluyendo la democracia comunitaria. Para el efecto, veamos nuestras circunstancias en las tres dimensiones del desarrollo:

En lo ambiental, durante los últimos años, la deforestación que alcanza niveles del 41% en la Región Andina, aunque en Colombia las tasas hayan disminuido, ha pasado factura con inundaciones y sequías por toda la geografía nacional, y con la contaminación hídrica por los vertimientos industriales y agroindustriales principalmente, así seamos el sexto país del mundo en oferta de agua, hemos comprometido el 50% del valioso patrimonio: con sendas problemáticas, nuestros ecosistemas se han desmejorado de forma sistemática, incluidos páramos y humedales legalmente protegidos, pero también los bosques andinos que permanecen a la deriva, por lo que una proporción considerable de la biodiversidad está amenazada.

En lo social, nuestras principales problemáticas se relacionan con violencia, conflicto armado, desplazados, narcotráfico y corrupción. Mientras la guerra históricamente ha estado ligada al desarrollo económico colombiano, la violencia ha partido del ejercicio indebido del poder buscando el control y asalto del Estado, para acumular tierras y riqueza. Y como fenómenos asociados, además del desplazamiento forzado cuyas víctimas sumarían 5 millones, tenemos el narcotráfico ejercido por bandas criminales dedicadas al microtráfico, sicariato y extorsión, o por las Bacrim herederas de las Auc, quienes retomaron el control de las actividades criminales de paramilitares y narcotraficantes.

Y en lo económico, aunque los temas sustantivos se relacionan con inequidad y pobreza, empleo y productividad, crecimiento económico, inversión en infraestructura y balanza de pagos, aunque el país ha presentado notables avances los principales problemas se asocian, en primer lugar, con la inequidad, que a diferencia de la pobreza resulta más difícil de resolver; en segundo lugar, con la falta de acceso a un empleo de calidad y con la obsolescencia del aparato productivo, consecuencia de una brecha de productividad por carencia de políticas de ciencia y tecnología en especial para el agro, donde aquélla explica la concentración del ingreso en los medios urbanos; y por último la salud, dada la falta de cobertura y dificultades de acceso equitativo a servicios de buena calidad en forma oportuna y eficiente.

* Prof. Universidad Nacional de Colombia. http://galeón.com/cts-economia  [Ref. La Patria, Manizales, 2014.08.18] Imagen: Viviendas del Pacífico colombiano, en http://3.bp.blogspot.com ,  y vivienda Wayú de la Guajira, en http://jesus-robles-cultura-caribe.blogspot.com  

Relacionados:
        


·         ¡Que se nacionalice la Drummond! http://godues.wordpress.com/2014/01/20/

·         Anotaciones para un crecimiento previsivo y con desarrollo http://godues.wordpress.com/2011/08/15/

·         Clima, deforestación y corrupción. En: http://www.bdigital.unal.edu.co/3459/

·         Desarrollo y ruralidad en la región cafetalera. http://www.bdigital.unal.edu.co/5802/

·         El ocaso del bosque andino y la selva tropical http://godues.wordpress.com/2014/03/31/

·         Esperanza y acción en La Hora del Planeta, en: http://www.bdigital.unal.edu.co/3345/

·         Los frágiles cimientos de la democracia. http://www.bdigital.unal.edu.co/3554/

·         Los guetos urbanos o la ciudad amable. http://www.bdigital.unal.edu.co/2064/

·         Manizales: un diálogo con su territorio. http://godues.wordpress.com/2014/03/05/

·         Más Estado para una nueva sociedad. http://www.bdigital.unal.edu.co/2180/

·         Máscaras de guerra y paz. http://godues.wordpress.com/2013/02/04/

·         Medio ambiente, mercado y Estado http://godues.wordpress.com/2014/04/14/

·         Oro de Marmato: miseria o desarrollo, en: http://www.bdigital.unal.edu.co/3404/

·         Pensamiento crítico para construir la Paz: http://www.bdigital.unal.edu.co/10613/

·         Rieles para el empleo cafetero, en: http://www.bdigital.unal.edu.co/3558/

·         Un nuevo modelo educativo http://godues.wordpress.com/2013/06/12/

·         Una nueva sociedad, el desafío para un cambio sostenible, en: http://www.bdigital.unal.edu.co/2181/


-
-





lunes, 4 de agosto de 2014

Sol, clima y calentamiento global






Gonzalo Duque-Escobar *

Para las ciencias de la Tierra, uno de los dilemas por resolver, es: hasta qué punto influye la actividad solar en el clima terrestre. De conformidad con los modelos heliofísicos, es el magnetismo de la atmósfera solar quien influye en la luminosidad del Sol, y por lo tanto en los cambios en radiación solar, fenómeno cuya evolución inferida a partir de mediciones y aplicación de modelos, permite elaborar pronósticos sobre el complejo comportamiento del Sol, necesarios para estimar las tendencias del clima terrestre. Aunque astrónomos y geofísicos soportados en correlaciones, pueden afirmar que cuando el Sol está tranquilo la Tierra permanece fría, aún no sabemos el por qué de los cambios de la actividad del Sol, así en 2002 se haya logrado desentrañar el misterio de los neutrinos solares.

Cuando hablamos del clima, nos referimos a las condiciones de la atmósfera en una región,  durante un periodo de largo plazo; no obstante a nivel global, el Sol puede influir en el clima de diversas maneras, incidiendo sobre la temperatura, la humedad, la precipitación, la presión y los vientos de un determinado territorio, así estos elementos estén determinados por factores como la latitud, la altitud, el relieve y la distancia al mar. A modo de ejemplo, el agujero en la capa de ozono descubierto sobre la Antártida en 1985, no sólo parece ser provocado por la actividad humana, sino también por los rayos ultravioletas provenientes del Sol: al debilitarse el efecto fotoquímico con la destrucción de esta capa que filtra la radiación solar, la alta energía incidente que llega a la Tierra modifica nuestro clima, de la misma forma en que lo venimos haciendo con la actividad antrópica durante el último siglo.

Con sus dinámicas estelares, tales como el ciclo de 11 años de las manchas solares, el Sol modifica la estructura del campo magnético de nuestro planeta, presentándose la expansión y contracción de la atmósfera terrestre, con las variaciones en las temperaturas y densidades de la magnetosfera. Evidentemente, la imposibilidad de una predicción a largo plazo delo comportamiento solar, así sea teórica, es que al ser la actividad solar un fenómeno caótico, en lugar de predicciones lo que procede es la elaboración de pronósticos. Este tipo de estimaciones, propio para cualquier fenómeno caracterizado por las incertidumbres, se dificulta en el caso del Sol, por el desconocimiento exacto del campo magnético solar y por la falta de registros históricos sobre radiación solar y rayos cósmicos, así la relación entre cambios de luminosidad solar y energía recibida en la Tierra, sea prácticamente lineal.

Para ilustrar los cambios del clima que se han dado en todas las escalas de tiempo, a lo largo de la historia de la Tierra, tenemos además de las cinco grandes glaciaciones, cuyo último evento ocurrió en el Cuaternario, dos situaciones antagónicas y recientes: una, la “pequeña glaciación” asociada a un periodo frío ocurrido entre 1550 y 1850, en el que se presentaron tres picos fríos (1650, 1770 y 1850), pequeña edad del hielo acompañada de lluvias que coincidió con un período de baja actividad en las manchas solares. Y dos, el actual “calentamiento global” un efecto invernadero de celeridad excepcional ocurrido en los últimos 50 años, en el que la concentración de dióxido de carbono en la atmósfera ha alcanzado un nivel sin precedentes en los últimos de 500 mil años, fenómeno cuya característica fundamental es la ocurrencia de eventos climáticos extremos.

Para mostrar el alcance de la actual problemática, dos escenarios. El Ártico, está en peligro por el calentamiento global: el  fenómeno facilita actividades depredadoras que amenazan esta “última frontera”, tales como prospecciones petroleras, pesca industrial y tráfico interoceánico. Degradar dicho ecosistema, traerá consecuencias insospechadas como elevación del nivel del mar, erosión costera y temporales. Y la Amazonía, donde el cambio climático y la deforestación comprometen este ecosistema que alberga el 30% de la biodiversidad de la Tierra; allí donde la selva se transforma en sabana, los apetitos del mercado  presionan por los recursos del tercer reservorio de materias primas estratégicas del planeta, después del Oriente Medio y la Antártida. La degradación de la Amazonía traerá consecuencias trágicas para los pueblos indígenas que la habitan y para la biodiversidad, además de severas afectaciones climáticas globales.

* Profesor Universidad Nacional de Colombia.  http://galeon.com/cts-economia [Ref. La Patria. Manizales, 20014.08.4] Imagen http://sohowww.nascom.nasa.gov

Relacionados

ACCIONES FRENTE AL CLIMA Y EL “DESARROLLO http://www.bdigital.unal.edu.co/9385/

ACECHA EL NIÑO FORTALECIDO POR EL CALENTAMIENTO GLOBAL http://www.bdigital.unal.edu.co/12823/

ADAPTACIÓN AL CAMBIO CLIMÁTICO PARA MANIZALES http://www.bdigital.unal.edu.co/5437/ 

AGUA, ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y DESASTRES http://www.bdigital.unal.edu.co/5487/ 

ASUNTOS DEL CLIMA ANDINO EN COLOMBIA http://godues.wordpress.com/2011/11/08/ 

CALENTAMIENTO GLOBAL EN COLOMBIA http://www.bdigital.unal.edu.co/3673/

CLIMA, DEFORESTACIÓN Y CORRUPCIÓN http://www.bdigital.unal.edu.co/3459/

CULTURA & ASTRONOMÍA (C&A) http://godues.wordpress.com/2014/05/01/12124/

EL OCASO DEL BOSQUE ANDINO Y LA SELVA TROPICAL http://www.bdigital.unal.edu.co/12218/ 


MANUAL DE GEOLOGÍA PARA INGENIEROS http://galeon.com/manualgeo