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El Aeropuerto Internacional del Café es un proyecto de infraestructura aeroportuaria, que se está construyendo en Palestina, Caldas, una población equidistante entre Pereira (27 km) y Manizales (24 km), ubicada a 1550 msnm. Gracias a las condiciones favorables del entorno topográfico, sin barreras hacia el norte y el sur lo que permite separar los conos de aproximación y decolage, en Aerocafé se podrá operar la pista por ambas cabeceras.
El proyecto está dividido en tres etapas, de conformidad con los estudios en fase tres presentados en 2013 por el Consorcio Aeropuerto del Café. En la primera etapa, se contempla la construcción de una pista de 1.400 metros de longitud a un costo de 391.000 millones de pesos, incluyendo las inversiones iniciales para las primeras etapas de plataformas, edificios administrativos, zonas de embarque y desembarque, salas de espera, zonas de bodegaje, hangares y plataformas de estacionamiento de aviones, que responden a las necesidades del gran proyecto final. La segunda etapa será para alcanzar 2.600 metros a un costo adicional de 680.000 millones de pesos, que lo colocará como el mayor aeropuerto de la región Cafetera, y finalmente el terminal aéreo tendrá una tercera etapa aún por desarrollar en fase tres, para extender su pista hasta unos 3.800 metros de longitud, lo que lo posicionará como uno de los más importantes del país.[1]
Para subrayar la relevancia del proyecto y sus ventajas comparativas, una vez se extienda su pista al 100 % de lo previsto, el medio aéreo contribuirá a resolver la condición mediterránea del Eje Cafetero al hacer viable actividades agroindustriales de productos perecederos como flores y hortalizas, bienes como confecciones y artefactos de valor agregado, servicios tecnológicos y de salud especializados, y otros servicios en los que el medio aéreo resulta fundamental, como lo es el bioturismo a partir de estrategias como el Paisaje Cultural Cafetero.
Por su ubicación, Aerocafé puede cumplir funciones de convergencia al contar en un radio de 200 km con 23 millones de habitantes, y permitir aviones tipo Jumbo levantando 112 mil libras, contra 75 mil desde Río Negro u 83 mil desde El Dorado, lo que le permitirá alcanzar con fletes de bajo costo mercados a 5000 millas, como Europa, el Cono Sur, Canadá y las costas oeste de Norte América y Africa, e igulamente complementar las operaciones aéreas de Colombia ofreciendo vuelos sin escala y mas económicos a dichos destinos, con aviones de gran tamaño decolando full carga, full pasajeros y full combustible.[2]
Ahora, siendo la segunda etapa la más costosa de las tres que se proponen para Aerocafé y existiendo la Nubia que con 1.400 m es opción alternativa que satisface en cierto modo los limitados alcances de la primera etapa, parecía estratégico pulsar por la pista de 2.600 m de longitud, dado que desde esta se puede avanzar fácilmente hasta la pista de 3.600 m y abatir el efecto de monopolio en el transporte aéreo que sufre la ciudad. Por ser la de 3.600 m la alternativa que le puede dar viabilidad económica al Proyecto, habrá que concretar un ambiente de opinión en el que la demanda social le apueste al aeropuerto completamente desarrollado.
30 meses es el tiempo previsto para la primera fase, lo que llevaría el proyecto hacia el 2016, y 38 meses el de la segunda, con la cual la inversión ascendería a $1 billón 251 en ambas fases, sumando $180 mil millones invertidos hasta ahora.
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Sobre conectividad regional:
El proyecto está dividido en tres etapas, de conformidad con los estudios en fase tres presentados en 2013 por el Consorcio Aeropuerto del Café. En la primera etapa, se contempla la construcción de una pista de 1.400 metros de longitud a un costo de 391.000 millones de pesos, incluyendo las inversiones iniciales para las primeras etapas de plataformas, edificios administrativos, zonas de embarque y desembarque, salas de espera, zonas de bodegaje, hangares y plataformas de estacionamiento de aviones, que responden a las necesidades del gran proyecto final. La segunda etapa será para alcanzar 2.600 metros a un costo adicional de 680.000 millones de pesos, que lo colocará como el mayor aeropuerto de la región Cafetera, y finalmente el terminal aéreo tendrá una tercera etapa aún por desarrollar en fase tres, para extender su pista hasta unos 3.800 metros de longitud, lo que lo posicionará como uno de los más importantes del país.[1]
Para subrayar la relevancia del proyecto y sus ventajas comparativas, una vez se extienda su pista al 100 % de lo previsto, el medio aéreo contribuirá a resolver la condición mediterránea del Eje Cafetero al hacer viable actividades agroindustriales de productos perecederos como flores y hortalizas, bienes como confecciones y artefactos de valor agregado, servicios tecnológicos y de salud especializados, y otros servicios en los que el medio aéreo resulta fundamental, como lo es el bioturismo a partir de estrategias como el Paisaje Cultural Cafetero.
Por su ubicación, Aerocafé puede cumplir funciones de convergencia al contar en un radio de 200 km con 23 millones de habitantes, y permitir aviones tipo Jumbo levantando 112 mil libras, contra 75 mil desde Río Negro u 83 mil desde El Dorado, lo que le permitirá alcanzar con fletes de bajo costo mercados a 5000 millas, como Europa, el Cono Sur, Canadá y las costas oeste de Norte América y Africa, e igulamente complementar las operaciones aéreas de Colombia ofreciendo vuelos sin escala y mas económicos a dichos destinos, con aviones de gran tamaño decolando full carga, full pasajeros y full combustible.[2]
Ahora, siendo la segunda etapa la más costosa de las tres que se proponen para Aerocafé y existiendo la Nubia que con 1.400 m es opción alternativa que satisface en cierto modo los limitados alcances de la primera etapa, parecía estratégico pulsar por la pista de 2.600 m de longitud, dado que desde esta se puede avanzar fácilmente hasta la pista de 3.600 m y abatir el efecto de monopolio en el transporte aéreo que sufre la ciudad. Por ser la de 3.600 m la alternativa que le puede dar viabilidad económica al Proyecto, habrá que concretar un ambiente de opinión en el que la demanda social le apueste al aeropuerto completamente desarrollado.
30 meses es el tiempo previsto para la primera fase, lo que llevaría el proyecto hacia el 2016, y 38 meses el de la segunda, con la cual la inversión ascendería a $1 billón 251 en ambas fases, sumando $180 mil millones invertidos hasta ahora.
Referencias
- Jump up ↑ Texto de vínculo, Aeropuerto Internacional del Café - Cámara de Comercio de Manizales.
- Jump up ↑ Texto de vínculo, Manizales: integración regional y desarrollo territorial.
Enlaces externos
- Aeropuerto del Café - Página Oficial
- Sitio Oficial de la Alcaldía de Palestina - Caldas
- Proyecto Aerocafé - Cámara de Comercio de Manizales
- Aeropuerto del Café - Blog de Gonzalo Duque-Escobar
Imágenes de complemento:
Manizales: integración regional y desarrollo territorial:
La navegación del Magdalena y la Conurbación Honda – La Dorada: http://godues.wordpress.com/2013/05/24/la-navegacion-del-magdalena-y-la-conurbacion-honda-la-dorada-opciones-e-impactos/
DE LA VÍA MANIZALES-MARIQUITA A LA TRANSVERSAL CAFETERA http://godues.wordpress.com/2013/09/09/de-la-via-manizales-mariquita-a-la-transversal-cafetera/
