Tras una ruta transpacífico

 Por Germán Ramírez Zuleta (*)         

Colombia tiene una privilegiada posición geográfica por limitar con los océanos Atlántico y Pacifico, que dispuestos en una estrecha zona geográfica nos convierte en la mejor esquina de América y en futuros actores principales del comercio transoceánico, en ambos océanos. Haciendo historia, la economía planetaria se inició antes de la revolución industrial en el Mediterráneo, luego pasó al Atlántico, y ahora se traslada a la cuenca del Pacifico, donde el Continente Asiático mueve el 56% de la economía mundial. Por ello el difunto presidente de Venezuela, Hugo Chávez, solicitó el paso de sus exportaciones hacia el Pacifico a través de nuestro territorio, ofreciendo financiar la construcción de oleoductos para sus combustibles. Además, algo que  no debemos menospreciar es el publicitado y controvertido Canal Interoceánico a través de Nicaragua y con posible financiación China.

El ex Director de “El Colombiano” Juan Gómez Martínez ha liderado en Antioquia el Puerto de Urabá y su respectiva comunicación interoceánica con el Pacifico. Luego, el Banco de Iniciativas Regionales para el Desarrollo de Antioquia BIRD, en convenio con la Gobernación de Antioquia y la Escuela de Ingeniería, presentaron  en 2.006 el documento “Iniciativas de Conexión de Antioquia con el Noroccidente Colombiano”, en un especial para tratar la integración de la región de Urabá y del Chocó Pacífico con Antioquia y Colombia, y la salida al Pacifico. Subrayan que el Golfo de Urabá es el sitio más estratégico para la localización de un futuro puerto en el océano Atlántico Colombiano, y mencionan otros posibles puertos y varios canales interoceánicos, fluviales y ferroviarios.

En el segundo documento figuran dos importantes proyectos del siglo XIX, del gran visionario y Representante a la Cámara por Antioquia, Ing. Roberto Luis Restrepo, quien recorrió en 1.907 el litoral Pacífico. Él  Recomendó, entre muchos de sus proyectos, dos: 1o) el Canal Interoceánico Atrato-Truandó como el más corto, más barato y menos vulnerable, y  2o) una carretera de 270 Km, en 1.936, saliendo desde Bahía Solano al Atrato (Boca de Arquía) y de allí a Urrao hasta empalmar con Medellín. Finaliza el BIRD diciendo que desafortunadamente la mayoría de estos estudios se han quedado en simples reflexiones teóricas.

Ahora, para la salida al Pacifico, como lo ha sugerido en múltiples publicaciones y 2 de ellas en “El Colombiano”, el Profesor de Economía del Transporte de la Universidad Nacional de Colombia, Ing. Gonzalo Duque-Escobar, debemos convencernos de que mientras nuestros puertos de la Costa Atlántica son competitivos en ese océano, los de Caribe colombiano no lo son en la cuenca del Pacífico, por ser puertos limitados a embarcaciones Clase Panamax de 4.500 contenedores y no contar con carga suficiente para fletar embarcaciones mayores Clase Suez de 12.000 contenedores, salvo si se articulan nuestros puertos a las rutas transcontinentales que integran el Atlántico y El Pacífico. Mientras los barcos Pánamax sólo son apropiados para transitar el Atlántico y las dos costas americanas, los Suez con sus menores costos pueden acceder al Pacifico, que triplica en extensión al Atlántico y que podrán acceder al nuevo canal de Panamá operando con fletes cinco veces menores. Y agrega Duque- Escobar que, aunque Buenaventura tiene posibilidades de convertirse en puerto de aguas profundas, por limitaciones de carga generada sólo accedería a embarcaciones Clase Panamax,  no aptas para establecer el mercado con Asia. Y que   el Puerto de Tribugá,  localizado en la Bahía de Nuquí y propuesto por el Ingeniero Gustavo Robledo, quedaría en la misma situación de Buenaventura.  

De conformidad con esto, la fórmula para acceder desde Colombia a las nuevas rutas transoceánicas entre Europa y Asia y que ahora pasarán por el nuevo canal de Panamá, tiene que ser el Canal Interoceánico por el Chocó Biogeográfico, dotado de puertos profundos en ambos mares y equipados para embarcaciones Clase Suez de 12.000 contenedores. También se podrían usar los puertos panameños para estas embarcaciones que sólo operan sobre los nodos logísticos de la gran troncal del comercio marítimo, a donde deben llegar otras naves menores de la red de alimentadores.

Al respecto, Duque-Escobar presenta la alternativa de un canal seco interoceánico entre Urabá y Cupica, constituido por un ferrocarril transitando por el Urabá antioqueño, complementado con la navegación por el río Atrato entre Turbo y Vigía del Fuerte. Esta ruta que pasa a buscar su articulación con el futuro sistema ferroviario de Antioquia, sigue por el costado oriental del río para superar el Tapón del Darién y no por el costado del Canal Atrato-Truandó o el Ferrocarril Chino, para no afectar las culturas nativas y parques naturales del Chocó. En dicha propuesta dice que Urabá reduce 40% la distancia al mar para Medellín y 30% para el Eje Cafetero con respecto a Cartagena, y añade que de extenderse el sistema férreo a Urabá, también se reducen los costos del transporte entre tres y cuatro veces respecto al sistema carretero, con lo cual las exportaciones podrían  crecer  tres veces más dichas cuantías, lo que equivaldría a un 360% para la capital de Antioquia o 270% para el Eje Cafetero, si se combinan la economía en distancia y la del sistema modal.

Según el notable Ingeniero Antioqueño Ignacio Arbeláez Restrepo, experto con muchos artículos y conferencias sobre ferrocarriles, debería pensarse en técnicas modernas para la construcción de esta nueva etapa de ferrocarriles en nuestro país, entrando a la era moderna de los trenes eléctricos de trocha internacional (1.435 mm) y pensando en el calentamiento global, o de lo contrario continuaríamos en el subdesarrollo ferroviario. Para finalizar, con la definitiva financiación de  las Autopistas de la Prosperidad y la recuperación de la navegabilidad del río Magdalena,  se presionará la construcción del puerto de Urabá según lo sostiene su Gerente, el Ingeniero Federico Restrepo. Esta será  la gran esperanza para el arranque de la anhelada comunicación, 1o) de la ruta transpacífico por Colombia, y 2o) de la mayor competitividad de Colombia en el Atlántico, al quedar incluido el Puerto de Urabá en este nuevo escenario.

Medellín, junio del 2.014

(*)  Fuente: Revista Civismo Nº459, SMP Manizales. E-mail:   german.ramirezz19@gmail.com Imagen de Google Earth

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Los acuerdos de paz: falta lo más difícil

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Creado en Domingo, 22 Junio 2014 23:16

El “mandato por la paz” en las urnas no garantiza el final del conflicto. Vienen ahora los temas más sensibles con las FARC y el comienzo de los diálogos con el ELN. Faltan años -y no meses- de movilización ciudadana.

Camilo González Posso*

Una gran coalición por la paz
Con la reelección de Santos aumenta la probabilidad de culminar con éxito las conversaciones de paz en La Habana y de un proceso similar con el ELN. Sin embargo, y aunque existen condiciones políticas excepcionales para seguir avanzando, todavía no puede decirse que se pasó el punto de no retorno o que la paz esté a la vuelta de la esquina.
Mucho se ha dicho- y con razón- sobre el “mandato de paz” del pasado 15 de junio.
El apoyo a la vía negociada se consolidó no solo por los votos por Santos sino por el paso a la defensiva de los opositores desde la derecha, quienes se vieron obligados a cambiar su discurso: mientras Zuluaga en primera vuelta llamó a cerrar la mesa de La Habana desde el 7 de agosto, en la segunda, siguiendo a Ramírez, habló más bien de proseguir la negociación bajo nuevas condiciones.

Cada uno de los temas tratados hasta la fecha ha exigido alrededor de seis meses para llegar a acuerdos parciales. Los dos temas que siguen no son más fáciles.

De este modo, una lectura de las cifras electorales permitiría decir que por lo menos el 66 por ciento de los ciudadanos activos se pronuncio a favor del “mandato por la paz”, que sin duda será el sello del segundo periodo de Santos.
Desde otra perspectiva también pueden advertirse la fuerza y variedad de factores de poder que se aliaron en defensa de la paz: grupos económicos, medios de comunicación, iglesias, partidos de la coalición de gobierno y hasta la oposición de izquierda, amén de los movimientos reivindicativos más importantes de los últimos años (campesinos, estudiantiles, grupos étnicos, de mujeres, LGTB). Y la concurrencia de la Unión Patriótica y de la Marcha Patriótica es bien diciente.
Además se han añadido los apoyos internacionales desde la OEA o los gobiernos de UNASUR y la postura notable de Estados Unidos, ratificada por el vicepresidente Joe Biden durante su visita a Colombia, cuando dijo: “los hemos acompañado en el campo de batalla y ahora estaremos a vuestro lado en la vía de la paz”.
Con todo y eso el entusiasmo por la paz debe hacer frente a las dificultades en la mesa de negociación y a la beligerancia uribista en contra del proceso.

El Jefe de la delegación de paz del Gobierno, Humberto de la Calle. Foto: Presidencia de la República

La justicia
El llamado de las FARC a votar en blanco y el tono fuerte de su carta a los candidatos - con más críticas a Santos que a Zuluaga- puede tener muchas interpretaciones e incluso puede contrastarse con el voto a favor del presidente en muchas zonas donde tiene presencia esta guerrilla-. Pero esa carta en todo caso anuncia una fase de tensiones fuertes en la mesa de negociación.
Cada uno de los temas tratados hasta la fecha ha exigido alrededor de seis meses para llegar a acuerdos parciales. Los dos temas que siguen no son más fáciles.
El punto más complejo es precisamente el de justicia y no impunidad, que dividió opiniones en la campaña electoral y que atraviesa todos los otros, en especial los relativos a las víctimas, el esclarecimiento histórico, la comisión de la verdad, las inhabilidades políticas, el proceso de dejación de las armas o el cese al fuego.
Sobre este asunto crucial de la justicia se han pronunciado tirios y troyanos, y el comunicado conjunto gobierno–FARC sobre principios para abordar los derechos de las víctimas habla de reconocimiento de responsabilidades y rechazo al “intercambio de impunidades”. Pero para sacar esto adelante, resulta necesario responder algunas preguntas sobre amnistía o indulto para crímenes de guerra y de lesa humanidad:

• ¿Habrá sanciones penales y privación de la libertad de los máximos responsables de esos delitos atroces y de otros en contra de la humanidad?
• ¿Se aplicarán a los mandos de todas las fuerzas combatientes y a los máximos responsables políticos, económicos e intelectuales de la violencia durante seis décadas o más?
• ¿Existen condiciones para admitir que las penas de cárcel sean de corta duración y afecten solo a un pequeño grupo de individuos escogidos a título ejemplarizante?

La verdad
La comisión para el “esclarecimiento histórico” tendrá la tarea delicada de establecer un marco común de interpretación sobre el origen del conflicto armado y las responsabilidades de diversos sectores por todo lo ocurrido.

Desde el uribismo radical solo se anuncian nuevas formas de polarización y la inevitable prueba de fuerza en el Congreso.

Más que una discusión académica sobre un siglo de historia se tiene un difícil escenario donde las guerrillas quieren mostrar que el Estado y los gobernantes han sido los principales responsables del conflicto. Por su parte, los negociadores del gobierno se verán obligados a repartir culpas sin llegar a comprometer a grandes poderes ni llevar al límite las tensiones con los militares o con los promotores ocultos del paramilitarismo y la parapolítica.
“Los pendientes”
Los negociadores del gobierno le han restado importancia a los “pendientes” que han venido quedando en cada tema con la idea de darles una solución fácil si hay un conjunto aceptable y si se logran acuerdos sobre la justicia y la participación política.
Semejante optimismo no puede desconocer que los pendientes en materia rural, de ampliación de la democracia o de drogas incluyen temas de fondo de las propuestas de las FARC, muchas de ellas retomadas de programas y elaboraciones aportadas por la academia y los movimientos sociales.
Así que al final, cuando se revise todo para que todo quede pactado, y a condición de haber resuelto los asuntos penales, los temas más álgidos serán trasladados a otros escenarios, incluido el Congreso.
En ese momento cobrará fuerza la discusión sobre una asamblea constituyente de temario parcial para tramitar los desacuerdos y como escenario complementario al de ratificación de lo pactado; y en ese debate el uribismo tendrá también la palabra.
“Fin del conflicto”
En medio de este itinerario agitado, el buen funcionamiento de la subcomisión técnica acordada para preparar un borrador sobre el punto de la agenda que se llama “El fin del conflicto”, puede contribuir a mantener al optimismo ciudadano.
Entre los puntos que debe analizar la subcomisión se incluyen el cese al fuego y hostilidades bilateral y definitivo, la dejación de las armas, la reincorporación de las FARC a la vida civil, asuntos de seguridad, libertad de presos de las FARC y combate al paramilitarismo.
El solo enunciado de temas llama a entender que las conversaciones bien pueden extenderse hasta mediados del 2015 y a un cronograma para refrendar y poner en marcha los acuerdos que tomaría buena parte del segundo período de Santos.

​Las delegaciones de paz de las FARC y del gobierno en La Habana, Cuba. Foto: Delegación de paz de las FARC

La otra guerrilla
A esta consideración sobre los tiempos hay que agregar la posible y necesaria vinculación del ELN al proceso, lo que todavía se encuentra en conversaciones preliminares para definir temario y metodología de negociación.
El comunicado anterior a las elecciones se entendió como expresión de la voluntad de buscar acuerdos pero también mostró lo mucho que falta por definir entre las partes. Aunque esta otra mesa de negociación se instale pronto, será difícil que sus plazos y procedimientos se aceleren tanto que en este mismo año lleguen a converger con los avances de La Habana.
El ELN reclamará espacios de participación y tratamiento de temas que han sido sus banderas irrenunciables, pues de otro modo su paso a la vida civil no sería viable.
El “frente por la paz” vs. Uribe
Avances sostenidos en la negociación con las guerrillas permitirán que el gobierno gane el tiempo necesario para llegar hasta el pacto final, pero será inevitable la confrontación con un uribismo radicalizado que cuenta con una importante bancada en el Congreso y una tercera parte de opinión favorable entre los colombianos.
En estas circunstancias serán cruciales la permanencia del llamado “frente por la paz” y la movilización a favor del proceso a través de los medios, manifestaciones públicas y nuevos pactos políticos.
La izquierda y los movimientos sociales, que fueron decisivos para reelegir a Santos, oscilan entre mantener esa alianza por la paz o situarse desde ya en la oposición, apoyando puntualmente los diálogos de paz y las iniciativas para aplicar los acuerdos logrados.
En los círculos más heterodoxos de esa izquierda o centro izquierda se contempla la posibilidad de una convergencia “a la chilena”, que implicaría entrar al gobierno para defender políticas hacia la paz. Para los movimientos sociales la respuesta a los pliegos de las marchas y paros y el contenido del Plan de Desarrollo darán la medida de los pactos o de la oposición al nuevo gobierno.

Todavía no puede decirse que se pasó el punto de no retorno o que la paz esté a la vuelta de la esquina.

La primera vuelta en las elecciones se constató que la coalición de Unidad Nacional no puede neutralizar por sí sola al uribismo para sacar adelante el proceso. Por eso se impone mantener la alianza por la paz y procurar un dialogo nuevo con los conservadores que siguieron a Marta Lucia Ramírez, para explorar puntos de acuerdo e incorporar incluso los temas humanitarios que defendió en su campaña sobre desminado, no reclutamiento de niños o niñas y suspensión de sabotaje a la infraestructura.
Desde el uribismo radical solo se anuncian nuevas formas de polarización y la inevitable prueba de fuerza en el Congreso o por la influencia sobre las Fuerzas Armadas. Pero de llegarse al cese de hostilidades no se pueden descartar espacios para fórmulas que permitan tramitar los desacuerdos con este sector.
Este panorama nos recuerda que estamos ante la gran oportunidad de un pacto paz que tiene por delante muchos retos antes de volverse realidad y abrir paso a la fase 3, la de ejecución de acuerdos y de construcción de otros para la paz duradera. Así que el nombre de la paz también es paciencia, tenacidad y perspectiva de mediano plazo.

* Presidente del Instituto de Estudios para el Desarrollo y la Paz (INDEPAZ)

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Conexión Pacífico: la nueva Troncal de Occidente

 

 

Por: Gonzalo Duque-Escobar *

 

El ramal sur de las Autopistas Para La Prosperidad, concesión de cuarta generación que conectará a Antioquia con el Eje Cafetero, al poner a Medellín y Cali a seis horas y conurbar el occidente colombiano, se constituye en un proyecto estratégico para el Eje Cafetero, por ser vital para la salida al mar y para la conectividad norte sur de Manizales y Pereira, cuyos impactos asociados al aislamiento ocasionado por el desplazamiento de la Troncal de Occidente hacia el otro costado del río Cauca, y a las barreras para la conectividad interna de poblados afectados por el sistema de peajes, deberán ser mitigados.

 

El proyecto concebido para conectar a Medellín con Buenaventura, consta de tres tramos: Pacífico 1, una doble calzada en montaña, desde Ancón Sur a Bolombolo; Pacífico 2, otra doble calzada entre Bolombolo y La Pintada; y Pacífico 3, una vía en un sólo carril entre La Pintada y La Virginia que pasa por Irra y el Km 41, donde se construirían 6,5 km de carriles de sobrepaso en la vía actual que será objeto de mejoramiento, y se incluye la variante La Tesalia (24 km) entre el Km 41 y Asia, una vía nueva con un túnel vecino a la partida de San José.

 

Pacífico 1 y 2 ubicados en Antioquia, cuestan $2,9 billones, de los cuales los paisas aportarían cerca de 1/3 de la inversión, mientras Pacífico 3, que quedará en Caldas y Risaralda, costaría $1,3 billones. Para financiar la concesión, se contempla instalar tres nuevos peajes, dos en Caldas y uno en Antioquia, y explotar los existentes, en Camilo-cé, La Pintada, Supía (que se relocaliza) y Acapulco. Como las mayores inversiones se demandarán en terreno montañoso y donde la vía sea nueva o en doble calzada, el proyecto costará más por Camilo-cé y en la variante del túnel La Tesalia.

 

El peaje llamado de Irra, que quedaría en el Km 41 del lado de Manizales, vecino a uno de nuestros escenarios más estratégicos para una plataforma logística y para la expansión de la ciudad, que por su ubicación traerá perjuicio para la vereda Colombia, afectará severamente a las comunidades del alto occidente y del norte de Caldas, al gravar la movilidad de cerca de 100 mil habitantes rurales cuyo indicador de NBI es del 30%, por cambios no esenciales para la conectividad tradicional de su territorio,  causados por una obra cuya naturaleza es darle paso a un corredor logístico destinado a conectar grandes centros urbanos e industriales y puertos.

 

Algo similar se pretendió con la Concesión Girardot-Salgar, donde la solución al conflicto surgido en el puerto caldense por el impacto sobre la movilidad para la comunidad de Guarinocito y la desestructuración de la futura conurbación Honda-La Dorada, fue mover el peaje propuesto sobre la vía tradicional Honda-La Dorada a la nueva variante El Purnio, para gravar solamente los vehículos que pasarán el nuevo puente del Magdalena buscando llegar por Salgar a El Korán.

 

En el caso que nos ocupa, para prevenir los impactos del nuevo peaje del Km 41, nuestras centenarias Cámara de Comercio y SMP de Manizales con el liderazgo que las ha caracterizado, le han propuesto al Ministerio de Transporte incrementar tarifas en dos peajes: en el nuevo de La Tesalia y en el que reubicará de Supía, en lugar de instalar el del Km 41. La propuesta que traería otro beneficio al eliminar la indeseable cercanía de dos peajes, distancia que no debería ser inferior a 40 km, mitigaría la reducción de los recaudos por los flujos Manizales-Medellín.

 

Finalmente, respecto a las asimetrías por las dobles calzadas que benefician a Antioquia donde habrá un nuevo peaje y no a Caldas donde instalarían dos nuevos, decisión que ha exacerbado la controversia técnica por no ajustarse a los mayores niveles de tráfico por Supía respecto a los de Bolombolo, también por consideraciones políticas, sin contemplar el nivel de tránsito vehicular de Manizales y Pereira, para compensar su aislamiento respecto a la nueva Troncal de Occidente se les ha concedido sendas dobles calzadas, en su orden, La Manuela - Km 41 y Pereira y La Virginia, para vincular ambas capitales a los beneficios del nuevo corredor logístico.

 

* Prof. Universidad Nacional de Colombia http://galeon.com/economiaytransportes [Ref. La Patria, Manizales 2014.06.23] Imagen: Pacífico 3. Autopistas Para La Prosperidad.

 

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Ecoparques turísticos: nodos para articular cultura y biósfera. Ecorregión Cafetera: evaluación ambiental del territorio. Ecorregión Cafetera: Minería y Medio Ambiente. Ecorregión Cafetera: tres temáticas de agenda pública.  Ecorregión cafetera: una visión del territorio. Ecorregión y bioturismo.

Educación como estrategia y eje del desarrollo. Educación con-ciencia para el desarrollo. Educación e investigación, para la construcción de la nación. Educación, paz y desarrollo. Educación rural en Colombia. Educación: una visión prospectiva.  Educación virtual para difusión de la astronomía.  Educación y Derechos Humanos.  Educar en Ciencia & Arte para la Paz. Eje Cafetero: Aeropuerto del Café y Ciudad Región.  Eje Cafetero: cambio climático y vulnerabilidad territorial. Eje Cafetero: Ciudad Región y Revolución Urbana.  Eje Cafetero: construcción social e histórica del territorio.  Eje Cafetero: elementos para una visión prospectiva. Eje Cafetero minero-energético. Eje Cafetero: fortaleza minero-industrial y posibilidades agropecuarias.  Eje Cafetero: perfil de las ciudades.  Eje Cafetero: Retrospectiva y Prospectiva del Desarrollo. Eje Cafetero: transporte y desarrollo regional.  Ejes de conectividad para el Magdalena Centro.  El agua en Colombia: glosas. El agua debe preservarse como un patrimonio de interés común. El agua en Colombia: glosas.  El agua en Colombia: una visión global. El agua en la biorregión caldense. El apagón de Vichada pudo evitarse.  El árbol nacional, especie vulnerable en amenaza. El bosón de Higgs.  El Café frente a la Amenaza Climática. El calentamiento global arrecia… ¿y las heladas qué?  El camino a las estrellas. El campesino colombiano, como sujeto histórico y multicultural. El carácter amable, pujante y laborioso del cafetero.  El catastro multipropósito: sistema clave rezagado. El centenario municipal doradense 1823-2023. El cóndor de los Andes, en grave amenaza.  El Corredor Bimodal Cafetero sobre las rutas del desarrollo de Caldas. El Cuidado de la Casa Común: Agua y Clima. El desarrollo urbano y económico de Manizales.  El desastre de Armero a los 30 años de la erupción del Ruiz.  El desastre del río Mira.  El desplome económico por la pandemia. El eje Urabá – Tribugá: la salida a los océanos en Colombia.  El Estado y la función del suelo urbano en Manizales.  El fantasma de la imprevisión. El Ferrocarril Cafetero y la Intermodalidad. El futuro de la Ciudad.  El inestable clima y la crisis del agua. El gran acuatorio del oriente colombiano.  El Magdalena: hidrovía, ecosistemas y conflictos en el territorio.  El misterioso lado oscuro del universo.  El ocaso del bosque andino y la selva tropical.  El Paisaje Cultural Cafetero de Colombia.  El Paisaje Cultural Cafetero de Colombia PCCC: una visión prospectiva. El panorama del maíz en Colombia.  El PIB de Colombia en 2022. El porqué de los aguaceros en Colombia. El remoto pasado de nuestro mundo. El Río Cauca en el desarrollo de la región. El Río Grande de La Magdalena.  El Río Grande en la Audiencia Ambiental Caribe de la PGN. El Río Grande: navegación y derechos del territorio. El Ruiz, amerita medidas de prevención y no pánico. El siniestro de Mocoa, designio de la imprevisión. El telescopio que verá el amanecer cósmico. El terreno de los conflictos y la innovación creativa.  El territorio caldense, un constructo cultural. El territorio como sujeto en el contexto del Magdalena Centro El territorio de los Ansermas de la cultura Umbra.   El territorio del Gran Caldas, “La Tierra del Café”.  El territorio del río Grande de la Magdalena. El tortuoso camino de los acuerdos climáticos El transporte rural y el desarrollo de Caldas.  El Universo. El Universo acelerado.  El volcán y el desastre de Armero. Elementos de Agenda Pública para el Plan de Desarrollo de Caldas 2016-2019. Elementos de Astrofísica y las Estrellas. Elementos para la construcción de una visión estructurada del desarrollo de Caldas.  .   En Murillo, conviviendo con el volcán.  Encantos del PCC: puebliando por la ecorregión cafetera.  Energía al alza por inflación.  Erupción volcánica con tsunami en Tonga. “Escombros a la espera” en zonas sísmicas densamente pobladas.  Esperanza y acción en La Hora del Planeta.  Expansión aguacatera y Consulta minera VS El PCCC en el Eje Cafetero. Ferrocarril Cafetero: un tren andino para integrar el territorio. Ferrocarril Cafetero y Túnel Cumanday. Ferrocarril Interoceánico Urabá-Cupica.  Ferrocarril Interoceánico Verde para Colombia. Ferrocarriles e hidrovía, claves para la multimodalidad.  Ferrocarriles: integración y progreso para Colombia.  Fisiografía y geodinámica de los Andes de Colombia. Formación del sector Norte de los Andes (Colombia). Foro Ciudadano Ambiental 2023 y POT del Río Chinchiná. Fragmentación urbana y clima en Colombia. Freno al mercurio y plomo en Colombia. Fundamentos de CT&S y Economía. Fundamentos de Economía y Transportes. Ganadería y agricultura regenerativas. Garavito Armero y Francisco José de Caldas.  Geología económica del Eje Cafetero. Geomecánica.  Geotecnia para el Trópico Andino. Gestión ambiental del riesgo en el territorio. Gestión del riesgo natural y el caso de Colombia. Gestión del Riesgo por Sismos, Volcanes y laderas en la Política Ambiental de Manizales. Gestión territorial regional y cambio climático. Gestión y política pública ambiental, para el manejo sostenible y uso ecoeficiente del patrimonio natural en Colombia.  Girasoles para la Ecorregión Cafetera. Gobernanza forestal para la ecorregión andina. Guerra o Paz, y disfunciones socio-ambientales en Colombia.  Guía astronómica.  Hablemos del Catastro Multifinalitario.  Hacia el Bicentenario de Salamina, la ciudad luz.  Hacia la cuarta revolución tecnológica. Hacia la sustentabilidad urbana.  Haití sin resiliencia para el desastre. Hidro-Ituango: una lectura a la crisis. Historia de los procesos urbanos y económicos del Eje Cafetero.  Huella hídrica en Colombia. Humboldt y su periplo científico por América. Huracán Iota: tifón que abate a San Andrés.  Huracanes y terremotos: ¿y cómo está Colombia?  Impactos del nuevo Canal de Panamá. Incendios forestales y clima en Colombia. Incidencia económica de la guerra sobre A.L. Ingeniería, incertidumbre y ética. Ingenierías, medio ambiente y humanidades. Innovación del Guion Museístico de Samoga.  Integración del mar de Balboa.  Integración Territorial en el Eje Cafetero Inteligencia Artificial: impactos y desafíos. Introducción a la economía del transporte. Introducción a la teoría económica. Invertir más en conocimiento para la construcción de la nación. Isaac Newton: de Grecia al Renacimiento.  José María González Benito (1843-1903) Julio Garavito Armero (1865-1920). Juno auscultaría en Júpiter origen del Sistema Solar.  La adaptación de la ciudad al trópico andino. La amenaza volcánica de Cerro Bravo.  La amenaza volcánica del Cerro Machín. La amenaza volcánica y la gestión del riesgo, en la planeación y ordenamiento del territorio de Colombia.  La apicultura, sector estratégico. La astronomía en Colombia: perfil histórico. La Aurora. V.S. la Reserva de Río Blanco.  La caída de la inversión extranjera. La catástrofe del Eje Cafetero en un país sin memoria. La Comisión Colombiana del Espacio CCE.  La dimensión cultural como catalizadora del desarrollo. La economía a pique, ¿qué hacer?. La economía azul en la esfera de la producción. La economía en la era del conocimiento. La economía plateada … La encrucijada ambiental de Manizales. La encrucijada de la Universidad Pública. La expansión aguacatera y la consulta minera en el Eje Cafetero.  La fusión irregular Viva Air-Avianca.  La Geotermia: alternativa energética renovable y amigable.  La gestión ambiental del hábitat. La Gran Cuenca Magdalena-Cauca. La Hidrovía del Río Grande de La Magdalena. La historia del Cerro Sancancio. La Ingeniería en la transformación del territorio. La JEP, ¿un blanco contra la Paz. La Logística del Transporte para la RAP del Eje Cafetero.  La logística del transporte: un elemento estratégico en el desarrollo agroindustrial. La lucha del campesino colombiano. La Luna.  La magia verde de Victoria, tierra de aves. La Merced – Caldas, dinámicas ambientales y cambio climático. La pandemia del hambre y la pobreza en Colombia. La pandemia y la crisis de los sistemas de transporte masivo en Colombia. La Patria, centenaria decana del periodismo regional.  La pobreza en la historia de los procesos de desarrollo del eje cafetero. La recesión económica y su probable relación con las políticas de impacto socioambiental para Colombia. La Revolución Nanotecnológica. La sangría intelectual de la universidad pública. La sed de los cafetos. La Septuagenaria Galería de Manizales 1951-2021. La U.N. en Manizales construyendo Ciudad y Región. La Unión Europea frente al desafío del siglo XXI.  La universidad, factor de desarrollo social. La revolución nanotecnológica.  La septuagenaria Plaza de Mercado de Manizales (1951-2021). La SMP de Manizales 107 Años en la Construcción del Territorio. Labor y proyección de la sesquicentenaria U.N. de Colombia.  Laderas del Trópico Andino: caso Manizales. Las capitales del Eje Cafetero.  Las cuatro estaciones para reflexionar sobre cambio climático.  Las cuentas del agua. Las dinámicas territoriales en la plaza de mercado.  Las hormigas: cruciales en el ecosistema.  Las nuevas rutas de la seda y el viraje geopolítico. Las revoluciones tecnológicas. Latinoamérica en crisis. Laudato sí: El Cuidado de la Casa Común: Memorias.  Lecciones de la Comisión Corográfica: un reto para el urbanismo de hoy. Legalidad y sostenibilidad de la guadua en la ecorregión cafetera. Logros y retos en la construcción del territorio.  Los guetos urbanos o la ciudad amable.  Los minerales. Los peajes en Colombia están sobreutilizados.  Luz en la COP29 a un fondo climático insuficiente. Llega el invierno, ¿pero la vulnerabilidad qué? Llegó La Niña… ¿y entonces?  Macroproyectos Cafeteros y Ciudad Región. Magdalena Centro – El Río Grande de la Magdalena.  Magdaleneando hasta el Tolima Grande. Manizales, ciudad de laderas y paisajes del trópico andino. Manizales: Ciudad de los Ecoparques.  Manizales, ¿ciudad del agua? Manizales: ciudad del trópico andino emplazada entre torrentes de montaña. Manizales: complejidades de su territorio y ordenamiento. Manizales, de la aldea cafetera a la ciudad fragmentada. Manizales del alma: y la plusvalía qué… Manizales: dimensión ambiental en el POT.  Manizales: el futuro de la ciudad.  Manizales, ¿entrando a la era del conocimiento?  Manizales: Foro del Agua 2019. Manizales frente a un desafío ambiental. Manizales frente al ordenamiento urbano territorial. Manizales: funciones urbanas y metropolitanas.  Manizales: hitos en la construcción del territorio. Manizales: intervención y uso del suelo urbano.  Manizales, la ciudad homérica de las puertas abiertas.  Manizales- Libreto cafetero y agenda de ciudad.  Manizales más allá del arte y la cultura.  Manizales: perfil de su territorio y complejidades de su ordenamiento.  Manizales: planificación estratégica para la movilidad. Manizales: política pública ambiental y gestión del riesgo.  Manizales, por la civilidad y la sustentabilidad urbana.

Manizales: retos y desafíos al 2050. Manizales Siglo XXI: dos escritores sobresalientes.  Manizales: un diálogo con su territorio. Manizales, un escenario de alta vulnerabilidad socioambiental.  Manizales- Un TIM verde para el POT.  Manizales: una ciudad de laderas y paisajes del trópico andino.  Manizales y Caldas por una sociedad del conocimiento. Manzanares: “La ciudad cordial” entre las montañas de Caldas.  Manual de geología para ingenieros. Mares y Océanos del Planeta Azul. Marmato: desaparecen más de 500 años de cultura por reorientación minera. Marulanda, el poblado lento que enorgullece a Caldas.  Marsella, esplendor verde en el corazón del PCC.  Más allá de las profecías mayas.  Más espacio y oportunidades para el ciudadano.   Máscaras de guerra y paz. Matecaña: opciones aeroportuarias. Mecánica de los suelos. Mecánica planetaria.  Medio ambiente, mercado y Estado.  Mega-biblioteca para la competitividad cultural de Bogotá. Migrantes venezolanos. Migrar de la economía lineal a una economía circular.  Minería en áreas de interés ambiental.  Minería en Tolda Fría ¿y el agua qué? Minería metálica sí, pero sustentable. Mingueros… ¿negociación de fondo?  Misión de Sabios de Caldas: Encuesta. Mohán, sin bogas ¿pa’ onde va el río’? Motocicletas y seguridad vial.  Movilidad y modelo urbano. Muelle de Tribugá.  Murillo enfrenta la amenaza conviviendo con el volcán. Museo Interactivo Samoga: 2001-2015.  Navegando el Río Grande de La Magdalena.  Neira: entre la Ruralidad y la Ciudad Región.  No hay más terremotos, simplemente desastres más grandes.  No todo lo que brilla es oro.  Nobel de Física a tres astrónomos.  Notas sobre puertos profundos en Colombia.  Nuestra zona franca como motor de desarrollo. Nuestras aguas subterráneas.  Nuestro corredor logístico para el PND.  Nuestro frágil patrimonio hídrico Nuestros Bosques de Niebla-Colombia, en el Día internacional de la Biodiversidad. Nuestros bosques de niebla en riesgo. Nuestros mares en la economía planetaria. Observatorio de alta montaña para la astronomía de Colombia.  Océanos: ecosistemas vitales amenazados. Ola de calor en la antesala de El Niño.  ONG: desarrollo sostenible, gestión del riesgo y cambio climático.  Opciones de Caldas en medio ambiente, cultura y territorio.   Otra vez El Niño: ¿cómo adaptarnos? Opciones de Caldas en medio ambiente, cultura y territorio. Ordenamiento metropolitano de la conurbación Centro-Sur.  Oro de Marmato: miseria o desarrollo.  Otra prueba de la TGR: el agujero negro en M87. Océanos: ecosistemas vitales amenazados. Ola de calor en la antesala de El Niño. ONG: desarrollo sostenible, gestión del riesgo y cambio climático. Pacífico Colombiano: ¿Tribugá o Cupica?  Pacto por el Río Grande de La Magdalena. Paisaje Cultural Cafetero (2011-2016): una visión prospectiva. Paisaje Cultural Cafetero de Colombia y Medio Ambiente.  Panorama socioambiental de Latinoamérica. ¿Para dónde va el Aeropuerto del Café? ¿Para quién la plusvalía urbana?  Paramos: ecosistemas vulnerables al cambio climático. Páramos vitales para la Ecorregión Cafetera.  Participación de la sociedad civil en el ordenamiento territorial.  Patrimonio hídrico: carencias en la abundancia. PCC: desafíos de un patrimonio sustentable. PCC y Cultura en el territorio caldense. PCCC: disrupciones y derechos bioculturales.  Peajes y Movilidad en Colombia.  Pensamiento crítico para construir la Paz.  Pensilvania: la “perla del oriente” caldense. Pereira, la trasnochadora, querendona y morena “perla del Otún”.  Perfil ambiental de Manizales y su territorio.  Perfil del Departamento de Caldas.  Periplo científico de Humboldt por América.  Plan de CT&I y TIC en Caldas. Planes de acción para el agua en cinco municipios de Caldas y para el manejo de la guadua.  Planificación Estratégica para la movilidad en Manizales.  Plataformas Logísticas y Transporte Intermodal en Colombia.  Plusvalía, desarrollo urbano y mercado.  Plusvalía urbana para viabilizar el POT de Manizales. Por falta de bosques con el agua al cuello.  Por La Aurora, invocando el principio precautorio. Por la educación y la cultura en el pacto de gobernanza. ¿Por qué el Aeropuerto del Café?  Por una cultura con equidad de género.  Posicionamiento de la Gobernanza Forestal en Colombia: legalidad y sostenibilidad de la guadua en la ecorregión cafetera.  Preservación Ambiental e Hídrica dentro de la Declaratoria del PCCC.  Primer alunizaje en la cara oculta de la Luna. ¿Privatizar la Plusvalía Urbana, siendo clave para paliar brechas del hábitat? Problemáticas, Estrategias y Opciones de la UN Sede Manizales para el Plei-2034 Procesos de Control y Vigilancia Forestal en la Región Pacífica y parte de la Región Andina de Colombia.  Procesos para atender los desafíos socioambientales de Caldas.  Programa de Respuesta a la Amenaza Hidrogeológica.  Programa de Seguridad y Desalojo para Instituciones.  Prospectiva alimentaria y desarrollo.  Prospectiva para el carbón colombiano. Proyección turística de la región del Centro y Occidente de Caldas. Por Puebleando en la ecorregión por dos destinos que enamoran. ¿Qué deja la temporada invernal y para dónde va? ¿Qué hacer con la vía al Llano? Quiosco (kiosco) en bambú.  Reconocimiento a los obreros de la cultura y a los investigadores. Reconversión o hecatombe cafetera. Red de Veedurías Ambientales de Caldas RVC: Carta Abierta 2022. Reflexiones en torno al sector forestal en el departamento de Caldas… Reflexiones para el manejo de la guadua en Palestina – Caldas.  Reflexiones sobre tecnología y medio ambiente. ¿Regresión ambiental en la Reserva de Río Blanco?  Repensando la ciudad desde la SMP. Repensando las transformaciones del territorio en el marco del PCC.  Repositorio de Claudia Torres Arango.  Repositorio de la Revista Civismo de la SPM Manizales.  Repositorio de la Revista Impronta de la ACH.  ¿Réquiem por la Reserva de Río Blanco en Manizales? ¿Resguardo Indígena en el PNN Los Nevados?. Retos ambientales y logísticos en la hidrovía del Magdalena.  Retos del crecimiento en el Eje Cafetero.  Retos en Colombia para el 2030. Retos para La India, el país más poblado del mundo. Retos por deforestación y degradación de la Amazonía. Retrospectiva de la Constitución Política.  Revolución urbana, desafío para el Eje Cafetero.  Rieles para el empleo cafetero. Riesgo en zonas de montaña por laderas inestables y amenaza volcánica. Riesgo por deslizamientos en suelos de la Comuna San José de Manizales. Riesgo sísmico: los terremotos. Riesgos para el agua en la ecorregión cafetera de Colombia. Río Blanco, como área de interés ambiental de Manizales Río Blanco, cuna de vida… Río Blanco: ¿negligencia o encrucijada?  Río Magdalena: Historia y Derechos Bioculturales del Territorio. Ríos urbanos para Manizales.  Riosucio mestiza e indígena.  ¿Rumbo a la época del Antropoceno? Rumbos y tumbos entre educación básica y política pública.  Rutas para la Alianza Pacífico: Ferrocarriles e Hidrovías clave para Colombia. Salamina patrimonial y emblemática.  Samaná, tierra de agua y miel. Samoga: lugar de asombro. Sancancio como área de interés ambiental.  Sancancio, como biocorredor ambiental y nodo ecoturístico. Santa Isabel: un volcán complejo en alerta amarilla. Sequía y desprotección forestal en Colombia.  Sesquicentenario de la Perla del Otún.   SMP Manizales: 112 años de civilidad. Sinergia y pertinencia en las ciencias básicas.  Sismo, Bahareque y Laderas, Sismo de Ansermanuevo, del 19-01-2024. Sistema urbano y ciudad región del Eje Cafetero. Sistematización de Experiencias y Estrategias de los PAI de la cuenca del río Guarinó y la Charca de Guarinocito.   Sobre la emergencia del agua potable que vive Manizales. Sobre Río Blanco: los derechos y la reserva protectora.  S.O.S por presión antrópica sobre el Río Grande.  Stephen Hawking.  Subregiones del Departamento de Caldas: Perfiles.  Supía bajo la tutela del Cerro Tacón.  Sustentabilidad y decrecimiento económico. Taller Temático sobre “El derecho a la Ciudad: Manizales, tres reflexiones. Temáticas Ambientales de Villamaría – Caldas. Temáticas Ambientales del Alto Oriente de Caldas.  Teoría del decrecimiento económico. Tercera vía y desarrollo en Colombia. Territorio, descentralización y autonomía regional. Terrorismo y guerra, la ruta equivocada. Territorio, descentralización y autonomía regional. Tiempo geológico. Tiempo y Calendarios.  Tierra y Ruralidad en Colombia. Tierraviva y el caso de la Reserva de Río Blanco.  Transición energética e hidrógeno de bajas emisiones. Transporte conectividad y movilidad inter e intra-urbana. Transporte de carga y corredores logísticos para Colombia. Tres décadas del Hubble.  Tribugá: ¿es posible el desarrollo sostenible?  Turismo Espacial: ¿riesgos o beneficios?  Ucrania, víctima del expansionismo ruso. UMBRA: la Ecorregión Cafetera en los Mundos de Samoga.  Un canal bioceánico por el Chocó biogeográfico. Un contexto para el puerto de aguas profundas en el Pacífico de Colombia . Un contexto para el turismo caldense en el entorno de Pacífico Tres.  Un diálogo con el territorio de Marmato.  Un modelo educativo anacrónico y aburrido. Un nuevo modelo educativo. Un SOS por la bambusa guadua. Un pacto con la sociedad y la naturaleza. Un país con grandes retos ambientales. Un Plan de Acción para encausar el megaproyecto San José.  Un Plan Maestro de Transporte “multi” pero no Intermodal.  Un polígono industrial para Manizales. Un S.O.S. por la bambusa guadua.  Un tren de cercanías para la Ciudad Región del Eje Cafetero.  Una Agenda Verde para el Cambio Climático, en Manizales.  Una lectura al PCC desde Pijao.  Una mirada al contexto regional. Una nueva oportunidad de reforma agraria. Una nueva sociedad, el desafío para un cambio sostenible. Universidad, educación y región. Urabá frente a los mares de Colombia.  Urbanismo en La Aurora ¿Ecocidio en Río Blanco?  Urge resolver el conflicto en Oriente Medio. Urge una gestión integral del páramo en el Eje Cafetero.  Urge una Emergencia Ambiental para salvar a Río Blanco.  Valle del Cauca: hora de actuar en un territorio estratégico. Vapores por el Río Grande de la Magdalena. Venezuela, ¿hacia la inviabilidad?  Venezuela, y la crisis sin fondo. Verdad, dignidad y sostenibilidad en Colombia. Vías lentas en el corazón del Paisaje Cultural Cafetero.  Vicisitudes de Aerocafé 2022. Vida y desarrollo para el territorio del Atrato.  Villamaría – Mosaico Temático.  Violencia y medio ambiente.  Visión del aguacate hass. Visión retrospectiva y prospectiva del desarrollo regional.  Volcán Nevado del Tolima: de la amenaza a la gestión territorial.  Webb, el telescopio capaz de descifrar grandes misterios. Webb, encuentra indicios de vapor de agua en exoplaneta.  ¿Y el agua en Colombia qué? Y el invierno… ¿Qué deja y para dónde va?.  ¿Y la Transición Ecológica, qué? Yuma, el Río de Colombia impactando el territorio.  Yuma o Guaca-hayo: el Río Grande de Colombia… *** VIDEOTECA DE SAMOGA.

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*El autor: Gonzalo Duque Escobar, es Profesor Especial de la Universidad Nacional de Colombia, Ingeniero Civil con estudios de posgrado en Geotecnia, Geofísica y Economía; y con autoría y coautoría de 20 textos y más de 500 videos y de 1200 documentos publicados en repositorios de la U.N. de Colombia y páginas propias, o en físico. Expresidente de la Red de Astronomía de Colombia RAC, Director del Observatorio Astronómico de Manizales OAM y Coordinador del Museo Interactivo Samoga donde es Autor de la Videoteca de Samoga. Además, Socio de la SMP de Manizales donde es Coordinador de la Revista Civismo, Socio Honorario de la SCIA adscrita a la Sociedad Colombiana de Ingenieros SCI, Miembro Correspondiente de la Academia Caldense de Historia, Miembro de la Corporación Aldea Global y Miembro de la Red de Veedurías Ambientales de Caldas.  Web: https://sites.google.com/unal.edu.co/godues1