domingo, 22 de febrero de 2015

Un túnel bimodal en Norte del Tolima

http://www.elnuevodia.com.co Ibagué. Febrero 19, 2015.

A diferencia de una vía de segundo orden entre Cambao y Manizales, se propone desarrollar un túnel que contenga carretera y ferrocarril.

Tren FFCC Ferrocarril Colombia Rail

Imagen: La línea café (mapa de la derecha) identifica la vía férrea de 150 km que se propone.

Como una solución viable para la conectividad terrestre entre el Norte del Tolima y Caldas, califica Gonzalo Duque, ingeniero de la UN y miembro de la Sociedad de Mejoras Públicas de Manizales (SMP), la construcción de un túnel que atraviese la cordillera Central.

La megaobra, que requeriría una inversión aproximada de siete billones de pesos, tardaría en construirse siete años y contaría con una longitud de 17 kilómetros, el doble de lo que tiene el túnel de La Línea.

Se trata del Túnel Cumanday, que sería doble (bimodal) y que incluiría una carretera de primer orden con desplazamientos a 80 Km/h, y una vía férrea de 150 km.

La nueva vía, “permitiría unir a Mariquita y Manizales con una vía de primer orden, no como las otras propuestas que corresponden a carreteras de segundo orden”, señaló.

Según él, Mariquita quedaría a una hora de la capital de Caldas, y la carretera pasaría por Fresno y conectaría en Caldas, al norte del sector de Cerro bravo, a una altura de dos mil 170 metros sobre el nivel del mar.

Si bien Duque reconoció que la vía Cambao – Líbano – Murillo – Manizales es más directa para conectar a Bogotá, su propuesta beneficiaría a poblaciones como Honda y Mariquita, las cuales se beneficiarían con una vía nacional que conecta con la hidrovía del Magdalena.

“Además del significativo beneficio nacional asociado a la multimodalidad, integra a Caldas, beneficia a La Virginia y se complementa con la nueva vía Cambao – La Esperanza”, afirmó.

Y agregó que la vía férrea pensada es fundamental, porque “integraría el eje cafetero, con Honda y La Dorada y, al hacerlo, lo uniría con la hidrovía del Magdalena”.

Según Duque, con el tren se podría transportar los contenedores del centro del país al Pacífico, conectando el Sistema Ferroviario Central con el Tren de Occidente, que está en el Valle del Cauca y va hasta Buenaventura.

“Con eso se reduciría tres veces el costo de los fletes”, afirmó el Ingeniero, quien explicó que el tren serviría como puente entre el Altiplano y los dos mares del país, y entre el occidente del país y el río Magdalena.

“El costo de mover un contenedor desde Bogotá hasta nuestros puertos, utilizando los trenes en lugar del modo carretero, pasaría de dos mil 350 dólares a menos de 900 dólares.

“De ahí la necesidad de implementar un sistema multimodal de carga en Colombia, integrando la hidrovía y el sistema férreo del país, para conectar los dos mares a la región Andina”, explicó.

Financiación

alternativas-vc3ada-manizales-mariquita-civiltec-ingenieros-ltda

Corredor Bimodal Cafetero trazado sobre las alternativas de Civiltec Ingenieros Ltda

Imagen: Corredor Bimodal Cafetero y Túnel Cumanday trazado sobre las alternativas de Civiltec: en negro el Ferrocarril Cafetero entre Perico y el Km 41, y en rojo la Transversal Cafetera entre Honda y La Trinidad. Mapa de Civiltec Ingenieros Ltda, adaptado por GDE.

Gonzalo Duque explicó que lo ideal sería que la construcción del túnel se llevara a cabo en el marco de una Alianza Público Privada (APP). Y añadió que los recursos invertidos surgirían del transporte del carbón andino hacia el océano Pacífico. “La sola carga de los distritos carboníferos de Antioquia, Cauca, Santanderes, Cundinamarca y Boyacá y el resto de la región andina, cuya producción alcanzaría actualmente unos cinco millones de toneladas anuales, pueden hacer viable el Proyecto”, puntualizó.

REDACCIÓN ECONÓMICA

Ref: http://www.elnuevodia.com.co Ibagué. Febrero 19, 2015 – 03:01

Relacionados:

Tunel Cumanday Norte Cerro Bravo

Con el Túnel Cumanday la distancia Pereira – Bogotá por carretera, respecto a la alternativa por La Línea, pasaría de 350 a 300 km, que despejada de tractomulas gracias al tren se recorrerían en 4 horas. Mas información en:

http://godues.webs.com

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    Notas:
    1- De forma aproximada, el costo para una línea férrea por Kilómetro, varía entre U$ 2,1 y U$ 1,9 millones para una vía nueva, según sea en trocha estándar o angosta.; o entre U$ 550 y U$ 350 mil, según se trate de su ampliación o rehabilitación. Y el costo y rendimiento de un túnel con sección de 110 m2 y por kilómetro, varían entre U$ 25 y U$ 45 millones, y de uno 1 a 2 años, según se trate de túneles en rocas con o sin auto-soporte. Así, el Ferrocarril Cafetero con un sólo túnel, costaría alrededor de U$900 millones.
    2- El carbón andino exportado a la Cuenca del Pacífico, cuya producción podría alcanzar los 10 millones de toneladas por año si con precios remunerativos se logra industrializar la producción, es la clave para financiar la infraestructura férrea. En 2014, la producción nacional superó los 84 millones de toneladas, 93% de ellas concentradas en La Guajira y en Cesar donde la explotación es a gran escala, y 7% en el interior donde se destacaron las distritos carboníferos de Santander, Cundinamarca y Boyacá, y en menor grado Antioquia, todos estos con una minería de corte artesanal.
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domingo, 15 de febrero de 2015

A propósito de la noticia sobre la Vía Cambao - Líbano.

Nota Nº 1: 15-02-2015.


Imagen: APP Cambao. La Patria, Sábado, Febrero 14, 2015

La Vía Cambao, que transita por Líbano y saca a Murillo de la ruta al girar hacia Villahermosa, para alejarse del Parque de los Nevados, según el plano de La Patria, no es solución para conectar a Manizales con La Dorada y con el Oriente Caldense; además, como vía de segundo orden, al estar diseñada para operar entre 40 a 60 km/h y cruzar por lo alto la cordillera, aunque interesante sólo en un escenario local, no sustituye la actual vía por Padua, y menos resuelve el problema fundamental de la logística de carga de Colombia, aunque no es su intención hacerlo.

Sobre la materia, al comentar la noticia, señala el reconocido Ing. Jaime Guzmán Mejía: “No vemos cómo se puede disminuir una hora el recorrido si la nueva vía Manizales-Murillo-Mariquita del señor vicepresidente tendrá, después de mejorada, 162 km de longitud contra 108 km que hay actualmente en el sector Manizales-Letras-Mariquita”.

Ahora, de cara al sistema de carga nacional y a la multimodalidad, va mi propuesta de integrar La Dorada (y Bogotá) con El Km 41 (y La Virginia), mediante el Ferrocarril Cafetero como puente entre el Altiplano y los mares de Colombia, y entre el Occidente del país y la hidrovía del Magdalena.

Ver: El Ferrocarril Cafetero para la competitividad de Colombia, en:
http://www.bdigital.unal.edu.co/45950/13/gonzaloduqueescobar.201451.pdf

Esta propuesta que incluye el Túnel Cumanday bimodal y doble de unos 17 km y a 2200 msnm, entre Brasil y Mangabonita, para una carretera de primer orden (80 km/h) que pasaría por Fresno, y para el citado tren que subiría por Victoria, además del significativo beneficio nacional asociado a la multimodalidad, integra a Caldas, beneficia a La Virginia y se complementa con la nueva vía Cambao – La Esperanza.

El proyecto de enorme impacto es de alto costo (cerca de 7 billones de pesos), pero aprovecha las rocas estables de la Cordillera y es financiable con la salida del carbón andino hacia el Pacífico.

Gonzalo Duque-Escobar Profesor U.N de Colombia y Miembro SMP Manizales

PD: Ver además, estos anexos:
  • Carbón andino
http://www.bdigital.unal.edu.co/46528/1/carbonandinocolombiano.pdf
  • La ruta para el Ferrocarril Cafetero por Caldas
http://www.bdigital.unal.edu.co/46391/1/larutaparaelferrocarrilcafeteroporcaldas.pdf
  • La Transversal Cafetera por Caldas
http://www.bdigital.unal.edu.co/39640/1/gonzaloduqueescobar.201428.pdf

Manizales, February 15, 2015
 
Imagen de complemento

Via al magdalena por Fresno y sector Cambao Líbano Murillo Letras
Via al Magdalena y sector de Líbano Tolima
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Nota Nº 2: 19-02-2015.

Ima 2- ferrocarril cafetero por caldas
Opciones de CIVILTEC y ruta para el Ferrocarril Cafetero por Caldas
 
Son tres proyectos, que se complementan, no compiten entre sí y todos necesarios, dado que la de Cambao le apunta a Bogotá y la de Fresno a La Hidrovía del Magdalena. Veamos: 1- La APP por Cambao y Murillo diseñada para 40 a 60 km/h, 2- la Transversal Cafetera que presentó CIVILTEC con tres alternativas, una de ellas pasando por Fresno y otra bajando por el Gualí, y 3-el Ferrocarril Cafetero que he propuesto por el Guarinó, pasando por Victoria, Manzanares y Montebonito, par luego bajar por el Guacaica combinado los trazados de CIVILTEC.

Dicho ferrocarril, que exige el Túnel Cumanday por el norte de Cerro Bravo, de 17 km de largo y a 2200 msnm de altitud; un túnel que por su longitud tiene que ser doble, con lo cual podría albergar la nueva ruta Manizales -Mariquita – Honda, transformándola en una carretera de primer orden (80 km/h). En esta vía se han hecho inversiones por $330 mil millones lo que significa que no será cerrada, puesto que es la salida de Caldas a Manzanares y La Dorada. La idea de la Transversal Cafetera que he propuesto, sería sacarla por el Guacaica, pasarla por el Túnel Cumanday y llevarla por Fresno, haciendo uso de las alternativas trazadas por CIVILTEC, quedando Manizales – Mariquita a 1 hora.

El Mapa de La Patria del 14 de Febrero, con la APP Cambao pasando por Villahermosa, no es correcto: la vía de la APP sí pasaría por Murillo y mejoraría la actual carretera destapada vecina al Parque Natural Nacional de los Nevados. Esto de cara a la mitigación de los impactos ambientales, ocasionados por la carretera que ya existe.

Respecto a las alternativas de CIVILTEC para la conexión Manizales -Mariquita, vía que se financiaría con el Fondo de Adaptación y para la cual el Invias propuso la alternativa Sur con un túnel de 14 km, la nueva vía por Cambao que no contempla tunelado resultaría tres veces más económica y se construiría en la mitad del tiempo.

Para ver como se optimizan la carretera y tren véase el Corredor Bimodal Cafetero, comparto estos enlaces
Cordial saludo,
Gonzalo Duque-Escobar
Prof U.N. y Miembro SMP Manizales
http://godues.webs.com/
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domingo, 8 de febrero de 2015

GODUES: Mis Libros y Textos Digitales U. N.

LIBROS Y DOCUMENTOS DIGITALES DE GONZALO DUQUE ESCOBAR

 

Textos, artículos y otros documentos digitales U. N. de la producción académica del Profesor Gonzalo Duque-Escobar.

… 

Por: Gonzalo Duque Escobar*

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  Books, Books section, Articles and others Documents



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El autor:

 

Gonzalo Duque Escobar:

*Profesor Especial de la Universidad Nacional de Colombia, e Ingeniero Civil con estudios de posgrado en Geotecnia, Geofísica y Economía; y con autoría y coautoría de 20 textos y más de 500 videos y de 1200 documentos publicados en repositorios de la U.N. de Colombia y páginas propias, o en físico. Expresidente de la Red de Astronomía de Colombia RAC, Director del Observatorio Astronómico de Manizales OAM y Coordinador del Museo Interactivo Samoga donde es Autor de la Videoteca de Samoga. Además, Socio de la SMP de Manizales donde es Coordinador de la Revista Civismo, Socio Honorario de la SCIA adscrita a la Sociedad Colombiana de Ingenieros SCI, Miembro Correspondiente de la Academia Caldense de Historia, Miembro de la Corporación Aldea Global y Miembro de la Red de Veedurías Ambientales de Caldas. Web: Godues.   CVLAC-RA de GDE.  E-Mail: gduquees@unal.edu.co Fuentes:  Documentos de GDE, publicados en el Repositorio de la U.N. de Colombia y en Alejandría-D, también en el blog Godues, en C,T&MA, y en las Web Calameo e Issuu del autor.

 

Currículo de GDE: https://godues.wordpress.com/2012/09/12/gonzalo-duque-escobar-cvlac-rg/

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