Mapas del Departamento de Caldas en Colombia

Por Gonzalo Duque - Escobar

A continuación se presentan varios mapas del Departamento de Caldas, de su capital y entorno regional, con las respectivas fuentes.

Caldas es un departamento mediterráneo situado en el centro occidente de la región andina de Colombia, que se localiza entre las latitudes 05º46’51’’N y 04º48’20’’N, y las longitudes 74º38’01’’W y 75º55’45’’W. Cuenta con 27 municipios y una extensión total de 7888 km2. Los municipios son: Manizales (capital), Aguadas, Anserma, Aranzazu, Belalcazar, Chinchiná, Filadelfia, La Dorada, La Merced, Manzanares, Marmato, Marquetalia, Marulanda, Neira, Norcasia, Pacora, Palestina, Pensilvania, Riosucio, Risaralda, Salamina, Samaná, San José, Supía, Victoria, Villamaría y Viterbo.

Su territorio comprende predios de la cuenca del río Magdalena y de su afluente el río Cauca: en el primer caso por la vertiente occidental de la Cordillera Central, y en el segundo por las vertientes occidental de la Cordillera Central y oriental de la Cordillera Occidental. Sus límites departamentales son: Antioquia por el Norte, Cundinamarca por el Este, Tolima y Risaralda por el Sur y Risaralda por el Occidente.

Mapa Físico de Caldas: Relieve y vías . Fuente OCHA - United Nations Office for the Coordination of Humanitarian Affairs

Departamento de Caldas: Plan Vial.

Fuente: Corpocaldas en mintransporte.gov.co

Mapa de Caldas con Curvas de Nivel. Año 1976. Fuente IGAC

Departamento de Caldas: mapa de municipios.
Fuente: Corpocaldas en www.corpocaldas.gov.co


Departamento de Caldas: mapa de subregiones.
Fuente: Corpocaldas en www.corpocaldas.gov.co


Departamento de Caldas: mapa de cuencas hidrográficas.
Fuente: Corpocaldas en www.corpocaldas.gov.co


Departamento de Caldas: mapa de temperatura.
Fuente: Corpocaldas en www.corpocaldas.gov.co


Departamento de Caldas: mapa de brillo solar.
Fuente: Corpocaldas en www.corpocaldas.gov.co


Departamento de Caldas: mapa de precipitación.
Fuente: Corpocaldas en www.corpocaldas.gov.co


Departamento de Caldas: mapa de evapotranspiración.
Fuente: Corpocaldas en www.corpocaldas.gov.co


Departamento de Caldas: mapa geológico.
Fuente: Corpocaldas en www.corpocaldas.gov.co

Departamento de Caldas: Mapa de Suelos.

Fuente: Corpocaldas en www.corpocaldas.gov.co

Usos y Coberturas del suelo. Fuente, Corpocaldas.

Departamento de Caldas: mapa de NBI Rural y Urbano 2005.
Fuente: UV en http://jessicaagregados.blogspot.com

Caldas NBI 2012. Fuente Gobernación de Caldas.

Departamento de Caldas: Inventario de Proyectos Hidroenergéticos.
Pequeñas Centrales Hidroeléctricas. Fuente: La Patria- 27-11-2014.


Red vial secundaria del Departamento de Caldas.
Fuente: SISTEMA INTEGRADO DE SEGURIDAD DE CALDAS -
INFORMACIÓN GENERAL en: http://200.21.94.83/sis/VIAS.htm


Departamento de Caldas, mapa físico y de vias. Fuente: http://ssiglims.igac.gov.co/ssigl/geoportal_de_colombia/galeria/ICDE/INVIAS/mapas/

Red Ferroviaria de Colombia y Corredor Bimodal Cafetero: Ferrocarril Cafetero y Transversal Cafetera

UN de Col - SMP Manizales. Trazado sobre Mapa de Civiltec Ingenieros Ltda y Mapa de Geotren.es

Municipios de Caldas 1. Fuente: http://ladorada-caldas.gov.co

Municipios de Caldas 2. Fuente: caldasejecafetero.blogspot.com

 

Departamento de Caldas y límites de municipios.
En gris intenso Manizales, con su zona urbana en Rojo.
Fuente: http://e-ciencia.com


Departamento de Caldas: mapa de minas antipersona (puntos rojos).
Fuente: www.derechoshumanos.gov.co

 Caldas - Proy. de Regionalización en: hugosalamancaparra.net

Caldas, Risaralda y Quindío: mapa de áreas inundables. Bart.ideam.gov.co

Mapa satelital Google Earth

 Imagen satelital Google Earth

Caldas Físico del IGAC

Isoyetas río Chinchina:  Los valores: azul claro 270 mm; verde oscuro 250 mm habano 170mm amarillo 150 mm, rosado 90 mm y rojo 70 mm. Fundación Profesional para el Manejo Integral del Agua, Proagua (2005).

Mapa de humedad de Caldas 2006

Fuente: SIS  

  Caldas: Histórico 1. Caldas en 1905. Fuente SMP de MANIZALES

  

 Caldas: Histórico 2. Manizales 1872 en banbanrepcultural.org

 Caldas: Histórico 3. Manizales 1930 en SMP de Manizales

Manizales 1916. Escuela de Arquitectura U.N.

Caldas: Histórico 4. Manizales 1864. Albeiro Valencia Llano.

  Cumunidades Indígenas de Caldas. S-XVI - Luis Duque Gómez

Caldas: Departamento de Caldas en 1950. Fuente: smpmanizales.blogspot.es

Ecorregión cafetera 0 -Son 47 municipios en 4 departamentos. Fuente SIR

Ecorregión cafetera 1 -Áreas Metropolitanas. Fuente SIR

Ecorregión cafetera 2 -Paisaje Cultural Cafetero PCC 1. Fuente SIR

 Ecorregión cafetera 3 -Paisaje Cultural Cafetero PCC 2. Fuente SIR

Ecorregión cafetera 4 -Paisaje Cultural Cafetero PCC 2. Fuente SIR

Plano detallado Manizales. Fuente propia.

Plano de Corregimientos y Veredas de Manizales, en: http://www.manizales.gov.co

Mapa tectónico de Manizales. Fuente Propia

Fallas Geológicas y lineamientos estructurales de Manizales.

Fuente: PADEM

Mapa de clasificación de suelo de Manizales; Ideam.

Mapa geomorfológico – urbano de Manizales; Ideam.

 Mapa morfométrico – urbano de Manizales; Ideam.

Mapa geológico estructural ano de Manizales; Ideam.

Mapa de riesgo por deslizamiento de Manizales; Ideam.

Usos de suelo en las áreas morfológicas homogéneas de Manizales; Ideam.

Complejo volcánico Ruiz-Tolima - Contecol. Investigación Geotérmica - Chec 1983.

Amenazas potenciales del V.N. del Ruiz Fuente: http://galeon.com/manualgeo

Amenazas volcánicas del Volcán Cerro Bravo 1999- Fuente Ingeominas

Amenaza volcánica del Ruiz, Tolima y Cerro Bravo, según el OSSO.

Mapa Geovulcanológico Complejo Ruiz-Tolima1983
Investigación Geotérmica - Contecol- Chec (base de Ingeominas).

Mapa geotectónico regional sector Eje Cafetero - Bogotá
Fuente: jfblueplanet.blogspot.com

Caldas en las Planchas Geológicas Nº: 205, 206 y 226, de Ingeominas.

Alternativas para la vía al Magdalena. Fuente: La Patria

Perfiles de las rutas nacionales desde Manizales. Fuente: Vivetumoto.com

0 Jurisdicciones Departamentales Ecorregión Cafetera - Fuente Ideam

1 Estructura Fisiográfica de la Ecorregión Cafetera – Fuente Ideam

2 Ecosistemas principales Ecorregión Cafetera – Fuente Ideam

3 Zonas de Susceptibilidad a los Deslizamientos Ecorregión Cafetera - Fuente Ideam

4 Comunidades Étnicas Ecorregión Cafetera - Fuente Ideam

5 Jerarquización cabeceras Ecorregión Cafetera – Fuente Ideam

6 Sistema Vial y de Transporte Ecorregión Cafetera – Fuente Ideam

7 Tipologia de los Municipios de la Ecorregión Cafetera – Fuente Ideam

8 Centros de influencia económica Ecorregión Cafetera - Fuente Ideam

9 Parques Tecnológicos Ecorregión Cafetera - Fuente Ideam

10 Densidad Poblacional Ecorregión Cafetera - Fuente Ideam

11 Crecimiento poblacional Ecorregión Cafetera - Fuente Ideam

12 Dinámica Poblacional Ecorregión Cafetera - Fuente Ideam

13 Indicadores de calidad de vida  Ecorregion Cafetera – Fuente Ideam

14 NBI Ecorregión Cafetera – Fuente Ideam

15 Consumo de Energía Ecorregión Cafetera – Fuente Ideam

Departamento de Caldas - Fuente IGAC

Departamento de Risaralda - Fuente IGAC

Departamento de Quindío - Fuente IGAC

Departamento de Tolima - Fuente IGAC

Departamento de Antioquia - Fuente IGAC

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Relacionado: 

Duque Escobar, Gonzalo (2003) Manual de geología para ingenieros. En: http://bdigital.unal.edu.co/1572/ 

MARMATO: DESAPARECEN MÁS DE 500 AÑOS DE CULTURA

Por Gonzalo Duque-Escobar*

Marmato es un pueblo de oro anclado en la montaña y situado en la vertiente occidental del río Cauca sobre el macizo de los Mellizos de la cordillera Occidental de Colombia, al norte de Supía y al sur de Caramanta. La grave situación de este emblemático municipio minero de Caldas, pasa por conceder su patrimonio histórico y desmantelar la actividad productiva que es su esencia, para dar paso a una actividad extractiva externa que podrá durar unas seis décadas, en las cuales transferirá el uno por ciento de su riqueza a la Nación.

El nombre Marmato proviene de un vocablo asociado a marmaja (pirita) y que por Boussingault (1829) ha dado nombre de Marmatita a una blenda ferruginosa; ambas son menas que nuestros aborígenes Caramantas procesaron en piedras de moler para extraer el preciado metal. Aunque en 1536 se reseña Marmato y en 1538 se reconoce por los conquistadores al mando de Jorge Robledo, en 1625 cuando la extinción del indígena Caramanta ya se había consumado, figura el lugar como un Real de Minas con dos Encomiendas adscritas a la jurisdicción de la Provincia de Popayán. En 1856 es ya una aldea adscrita al Cantón de Supía, y en 1870 figura como una de las secciones que conformaban el distrito de San Juan de Marmato en jurisdicción del Cauca.

Cuando se examina el inventario minero del Eje Cafetero, Ingeominas (1972), la región cuenta con 220 explotaciones y depósitos metalíferos y no metalíferos: 124 en Caldas, 60 en el Quindío y 36 en Risaralda. Para el alto occidente, se destacan: yacimientos de Oro y Plata asociados a cuerpos intrusivos (filones y macizos mineralizados) de Marmato y Riosucio, a los depósitos aluviales de los ríos del sector (p.e., el Río Supía) y a las terrazas del río Cauca. Además las posibilidades de Manganeso en la fosa del Cauca, cuyo ambiente parece favorable; las manifestaciones de Mercurio en las Vegas del río Supía; y el Carbón del Terciario en Riosucio y Quinchía.


Calles marmateñas: fuente www.lablaa.org/.../antropologia/marmato/mar1.htm

Pero también, mientras Ingeominas calificaba como “zona de riesgo” la población, en 1982 fue propuesta como Patrimonio Histórico de la Nación, y en 2006 la Oficina de Asuntos Ambientales y Agrarios de la Procuraduría la define como “zona de alto riesgo”. Y es que Marmato ha vivido excavando las entrañas del subsuelo, razón por la que a partir de la cota de la Iglesia, en 1954, la parte alta fue declarada como área para la pequeña minería y la parte baja como área de reserva para viabilizar la actividad minera a escala industrial. Las reservas del área de Marmato se estiman actualmente en cerca de 5,3 millones de onzas troy de oro, equivalentes a 363.428 lb, ó a 164,9 toneladas de oro.

Dado que la minería en la localidad procede sobre la inclinada ladera del área del poblado, en la vera y extremos de estrechos callejones sin salida desprendidos de las inclinadas y sinuosas calles, compiten por las áreas del territorio de vivienda, las de los molinos con sus escombreras y los lotes de rocas en turno para su proceso. Así el ambiente visualmente afectado se complementa con un drenaje de derrubios alterados y aguas nutridas de sedimentos asociados a estériles vertidos, donde el ruidoso ritmo de molinos de roca, y de poleas y cables de garruchas en movimiento que les llega desde las minas, marca el paso de los mineros que viven del subsuelo y la marcha de mulas que traen la carga de la actividad agropecuaria. Se suma al deterioro, la inestabilidad progresiva de la montaña causada por el efecto de multitud de galerías dispuestas con una deriva no planificada.

Ahora la idea es otra: iniciar desde el área de Marmato una explotación a cielo abierto de gran envergadura, la que probablemente irá barriendo el talud de la montaña y excavando su piso frontal, hasta una profundidad variable en dirección horizontal y vertical, que resulte ser tecnológica y económicamente viable. Entonces, este proyecto requiere del traslado del poblado desde las laderas orientales del Cerro El Burro hacia la vereda El Llano y de la expedición de un Código de Minas que incluye la integración o expropiación de las pequeñas explotaciones artesanales para facilitar la explotación minera a gran escala, y todo esto con un horizonte temporal de corto plazo para iniciar la explotación en el año 2012, de acuerdo a los interese de la Compañía Minera de Caldas propiedad de la transnacional Colombia Goldfields Ltd, quien pretende intervenir con sus actividades más de treinta mil hectáreas. Esta empresa Canadiense concluye un programa de 60 km de perforaciones en la parte alta de Marmato y ha iniciado una inversión de U$35 millones para adquirir el 94,5% de los derechos de la parte baja.


Rostros marmateños: fuente www.lablaa.org/.../antropologia/marmato/mar1.htm

Existe más novela y poesía en el oro que en el café: además del impacto socio económico asociado al desmantelamiento de una actividad tradicional, también se deberá enfrentar el costo social de destruir los símbolos y valores sobre los cuales se soporta la identidad cultural de una región, cuya riqueza sirvió para financiar la gesta libertadora de la Gran Colombia. No siempre la rentabilidad económica es suficiente para tomar las grandes decisiones sobre las cuales el costo social hace pírricas las utilidades del corto plazo. Valdría la pena reflexionar sobre los beneficios de otra opción como la de recomponer la explotación artesanal mejorándola ambientalmente y articulando las cadenas productivas, como alternativa para varios cientos de mineros que quedarán sin oficio, sin pasado y sin futuro. O si se quiere, la de iniciar la explotación en las áreas exteriores del poblado ubicadas hacia norte, declarando incompatible la extracción con el piso urbano para salvar definitivamente el histórico poblado.

Imagen inicial: adaptada del Blog Marmatomio, en: www.marmato.blogspot.com

Manizales, 12 de junio de 2008.

* Profesor Universidad Nacional de Colombia sede Manizales, autor del Manual de Geología para Ingenieros www.galeon.com/manualgeo ; de Fundamentos de Economía y Transportes
www.geocities.com/economiaytransportes y de Mecánica de los Suelos www.galeon.com/geomecanica

Aeropuerto del Café: notas claves

Por Gonzalo Duque-Escobar*

Actualmente, en Palestina se construye el Aeropuerto del Café con una pista de 1800 m, y 300 m de adición. Esto obliga a pensar en las previsiones para fortalecer la expansión futura del aeropuerto y, para efectos de evaluar la bancabilidad del proyecto, a examinar la mejor alternativa por el nivel de impacto que se pueda tener. Las ideas sumarias son estas:

Que Avianca ha recomendado una pista de 2700 m para el Aeropuerto del Café en Palestina Caldas, lo que equivale a los 2200 m que tiene el Aeropuerto de Santana en Cartago, dada la menor altitud de éste aeródromo, que está inmerso en el área de influencia del aeropuerto de Palmira, ya depreciado.

Que si Santana no ha generado en tantos años ningún desarrollo significativo con esa longitud de pista, tampoco lo generará el aeropuerto de Palestina con una pista equivalente al primero. Los 2700 m permitirían competir por la misma demanda del Matecaña de Pereira.

Que con 2700 m en Palestina apenas se permitirán vuelos en aviones de medianos alcance, como son los de 3000 para llegar a Miami, Lima y México, sin las economías de escala de los B-747, ni los alcances de un aeropuerto de gran impacto para toda le región cafetera.

Que con un aeropuerto de 3550 m en Palestina se podrían operar aviones de mayor tamaño, con un alcance de 5000 millas para llegar a mercados de Europa, Los Ángeles, Río, BB AA, Santiago y Asia usando islas del Pacífico, con importantes economías en fletes.

Que mientras Santana en Cartago, por su proximidad a Palmira no tiene cuenca propia, el de Palestina en el centro económico de Colombia, sí la tiene y es el Eje Cafetero, Norte del Valle, Sur de Antioquia y Norte de Tolima.

Que el nombre del aeropuerto en Palestina sea "Aeropuerto del Café": dicho nombre sí le aporta a la internacionalización del país y a la construcción de región, tal cual lo hace el de Bogotá con su emblemático nombre El Dorado.

Respecto al impacto, y a modo de comparación, a diferencia de lo que ocurre con los aeropuertos del Eje Cafetero y de Cartago, en Rionegro donde la pista del José María Córdoba es para aviones transcontinentales tipo Jumbo, en 2008 el metro cuadrado de tierra alcanzó valores pico de $7 millones anunciando un desarrollo urbano importante a futuro, y se observan extensos cultivos de flores para la exportación.


*Profesor de la U.N. de Colombia y Socio de la SMP de Manizales. http://godues.websw.com Imagen: Planta y Perfil mostrando el cono  y anillo de aproximación de  Aeropalestina, según HJ Ross (2002).

Enlaces de complemento

AEROCAFÉ EN TIEMPOS DE PANDEMIA. (2022)  AEROCAFÉ, LA CIUDAD REGIÓN Y EL PAISAJE CULTURAL CAFETERO. (2015) AEROCAFÉ: LA URGENCIA DE TOMAR DECISIONES ACERTADAS (2022).. AEROCAFÉ: LAS CINCO RAZONES DEL PROYECTO (2014) AEROCAFÉ, UNO DE LOS TRES AEROPUERTOS COMPETITIVOS DE COLOMBIA (2000),   AEROCAFÉ: VISIÓN O ILUSIÓN PARA EL DESARROLLO REGIONAL. (2011) AEROCAFÉ: INCERTIDUMBRES TECNOLÓGICAS, Y NO ERRORES HUMANOS (2013) AEROPUERTO DEL CAFÉ (AEROCAFÉ)   AEROPUERTO DEL CAFÉ: DIMENSIÓN REGIONAL (2015) AEROPUERTO DEL CAFÉ EN PALESTINA, COLOMBIA. AEROPUERTO DEL CAFE- NOTAS CLAVES (2008), AEROPUERTO DEL CAFÉ: UN PROYECTO CON FUTURO (2009),   COSTOS Y BENEFICIOS DE UN AEROPUERTO REGIONAL (2001),  COYUNTURA AEROCAFÉ VS SANTA ANA (2001),    EJE CAFETERO: AEROPUERTO DEL CAFÉ Y CIUDAD REGIÓN (2021)

EL APORTE ÉTICO Y TÉCNICO DE LA UN EN AEROCAFÉ.(2011) EL ESCENARIO PROACTIVO DE AEROCAFÉ (2010)  EL NUEVO AEROCAFÉ: CONSIDERACIONES TÉCNICO-ECONÓMICAS (2014) ELEMENTOS PARA LA VISIÓN PROSPECTIVA DE AEROCAFÉ (2010 (2009),  IDEAS SUMARIAS SOBRE TRIBUGÁ Y EL AEROPUERTO DEL CAFÉ MATECAÑA: OPCIONES AEROPORTUARIAS. (2011) NOTAS SOBRE EL AEROPUERTO DEL CAFE (AEROPALESTINA), EN PALESTINA (2001),   ¿POR QUÉ EL AEROPUERTO DEL CAFÉ? (2017)  RELEVANCIA DEL PROYECTO AEROPUERTO DEL CAFÉ (2011) TINTOS AMARGOS PARA REPENSAR AEROCAFÉ (2011). UNA VISIÓN SISTÉMICA DEL AEROPUERTO DEL CAFÉ - AEROCAFÉ (2017) VENTAJAS Y RETOS DE AEROCAFÉ (2010),   VICISITUDES DE AEROCAFÉ 2022. VISIÓN PROSPECTIVA DEL AEROPUERTO DEL CAFÉ. (2016)

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LA ZONA FRANCA - para la capital de Caldas, Manizales

Por: Mario Calderón Rivera

Discrepar de una posición del alcalde es un derecho ciudadano tan legítimo como el de acompañarlo con resolución y convicción en otras de sus decisiones.

Con el gran respeto que merece nuestro alcalde, hay que decir que no estuvo en su mejor momento el doctor Juan Manuel Llano Uribe cuando, en tono dogmático y con alguna dosis de arrogancia, descartó para Manizales cualquier solución de zona franca diferente a la que se ubicaría alrededor de los terrenos de la Industria Licorera en la antigua zona de Maltería. Si bien no descartó una figura como ésta al interior de Aerocafé o con otro pretexto, lo cierto es que la sorpresiva declaración de nuestro admirado burgomaestre está muy lejos de lo que debería ser una verdadera estrategia prospectiva integral del ordenamiento territorial para Manizales, pero también de la propia proyección que, con sentido visionario, le dio él mismo a Manizales y a su área metropolitana como gerente de Emtelsa. Es claro y más que justo el reconocimiento que se ha hecho a esa gestión, por lo que significó para nuestra ciudad y para su área de contorno, al convertirlas en la unidad geográfica urbano-rural mejor dotada de fibra óptica del país, y para proyectarla de paso como centro excepcionalmente dotado para insertarse en la informática global. El significado de ese logro excepcional se ha visto magnificado por otros hitos regionales de valor geoestratégico comparable. Ellos se expresan principalmente en la doble calzada Manizales-Armenia, igual que en Aerocafé y en lo que éste representa como un afortunado desplazamiento del área de influencia de Manizales hacia el corredor del Cauca, para conjugar equidistancias que convertirán a este aeropuerto en pieza clave de un sistema de transporte multimodal de alcance hemisférico. Porque cuando se habla de infraestructura para el desarrollo, resulta ineludible para Manizales pensar en lo que representan la Autopista del Café y el Aeropuerto de Palestina conectados con la carretera al mar y con un puerto de aguas profundas en el Pacífico, igual que con los grandes desarrollos que el Proyecto Arquímedes está impulsando en el Golfo de Tribugá y en el corredor fluvial del Atrato, entre otras obras que representarán para Colombia y principalmente para nuestra región una inflexión histórica sin precedentes en su desarrollo. Sin hablar del Tren de Occidente que, por claras razones geoestratégicas, han asumido inversionistas de Antioquia y Valle, con una deplorable ausencia de interés por parte de los departamentos del Eje Cafetero, pero con clara incidencia positiva para nuestra región.

Hay que decir sin ambages que el Plan de Ordenamiento Territorial de Manizales se quedó corto en esta visión de amplio espectro. Porque cuando se tiene una perspectiva que trascienda el marco convencional del aislacionismo a que nos habíamos acostumbrado, el concepto de infraestructura física en una verdadera prospectiva de desarrollo adquiere una dimensión diferente a lo puramente municipal. Por esta razón hay que discrepar muy respetuosamente del doctor Juan Manuel Llano cuando enfáticamente afirma que fuera del perímetro urbano de Manizales no hay infraestructura que soporte una zona franca. Es, sin duda, un argumento de validez relativa porque lo que importa, en primera instancia, es la gran infraestructura de transporte multimodal -que está a la vista-, igual que de energía -que la da nuestra posición dentro de un sistema interconectado y bien dotado por la Chec-, y de comunicaciones, -que está en óptimo nivel. Lo demás, como las vías de acceso, iluminación, seguridad y otros servicios, corresponde en la práctica a inversiones recuperables que forman parte de las propias proyecciones de una zona franca o de un parque industrial. En este contexto, otros elementos como vivienda, educación, recreación, están dados por la proximidad a los diversos centros urbanos.

A la luz de las consideraciones anteriores, un parque industrial encapsulado en 23 hectáreas, -dentro de un área claramente desaconsejable como localización industrial a la luz de cualquier plan racional de ordenamiento territorial-

no alcanza a ser siquiera un buen negocio inmobiliario. Mucho más cuando cualquier posible inversionista que vea más allá de sus narices sabe que la opción obvia debería estar en un espacio de escala suficiente y claramente conectado con la gran infraestructura física que lo conecte con el mundo. Lo realmente peligroso es que un direccionamiento político, -así sea con la mejor buena fe- cierre el camino para otras alternativas verdaderamente lógicas y termine agravando las actuales distorsiones de la planeación urbana. Desde hace muchos años -antes de que se hicieran manifiestas las actuales evidentes ventajas geoestratégicas- las zonas del Kilómetro 41, de El Retiro y de El Rosario, entre otras, con disponibilidad de miles de hectáreas y de proximidad a centros urbanos, los estudios prospectivos sobre el área metropolitana de Manizales habían sido señaladas como las ideales para la relocalización industrial de la ciudad. Algo que la nueva y promisoria realidad en infraestructura hace ineludible.

A lo anterior podría añadirse que no debería pasar desapercibido un proyecto de ley que corre en el Congreso y supuestamente de origen gubernamental, que consagra la figura de una zona libre para vivienda con amplios espacios que conecten con el turismo y con generosos incentivos para adquisición de segunda vivienda por parte de colombianos residentes en el exterior. Se trata de trasladar a Colombia una idea que tuvo éxito notorio en Costa Rica y en República Dominicana. No se requiere mucha imaginación para pensar que el amplio territorio que se extiende al occidente de Manizales tiene las características de un gran espacio territorial en que la ciencia y la tecnología, combinadas con turismo ecológico, salud y recreación pueden dar origen a una especie de ciudad jardín que reemplace el frío esquema de un simple aglomerado industrial. Ahí está la gran oportunidad para vender el territorio de Manizales, y no sólo su perímetro urbano, como deseable para una inversión de alcance global.

La Patria, Mayo 31 de 2008